metro quito
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Publicado: 1 de octubre de 2015
Financiamiento[editar]
El costo del Metro será de 1.499,5 millones de dólares ($ 1 499'500 000,00), y será financiado una mitad por el Municipio de Quito y la otra mitad por el Gobierno Nacional del Ecuador.
Para la mitad que debe financiar el Municipio de Quito, pedirán créditos o inversión a el Banco del Estado Ecuatoriano - BEDE y al Banco del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social -BIESS, además se financiará del dinero que le corresponde por la Operación del Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito - NAIQ, con dinero del Presupuesto del Distrito Metropolitano de Quito y con el dinero de los proveedores del Municipio. Los costos que cada uno aportarán se explica en la siguiente tabla (en millones de dólares):4
Fuentes del Financiamiento del Metro-Q
Municipio de Quito
Fuente
MontoPresupuesto del DMQ
123
Proveedores
192,8
Operación del NAIQ
80
Crédito del BEDE
200
Inversión del BIESS
153,7 (en estudio)
Por su parte el Estado Ecuatoriano ha asumido la otra mitad que se financiará con créditos del Banco Europeo de Inversiones - BEI, la Corporación Andina de Fomento - CAF y el Banco Interamericano de Desarrollo - BID de acuerdo a lasiguiente tabla (en millones de dólares):
QUITO CABLES
Aspectos técnicos
Sistema de telecabina que puede trasportar 10 pasajeros sentados a velocidad media 10 m/s, con una frecuencia entre cabinas de 10 segundos, puede movilizar 3600 personas por hora sentido en el Sistema de líneas norte sur y centro.
Sistemas 3S que se aplica al sistema valles, con una velocidad media de 7,5 m/s, Cabinas de 35pasajeros sentados, capaz de movilizar hasta 6000 personas por hora y sentido.
Fuentes del Financiamiento del Metro-Q
Gobierno Nacional del Ecuador
Fuente
Monto
Crédito del BEI
250
Crédito del BID
200
Crédito de la CAF
250
La obra será sustentada además con un costo de pasaje de 40 o 45 centavos de dólar.
Empezaría transportando 375 mil personas diariamente
Se debeelaborar un cronograma en el que ya deberá constar el monto y fuente de financiamiento del préstamo adicional que requiere el Cabildo para construir el Metro. También se incluirán los aportes que harán las entidades con las que se adquirió este compromiso antes. En el esquema actual, hay ocho fuentes de préstamos: tres asumirá el Gobierno Nacional y cinco el Municipio.
¿La peatonización delCentro Histórico puede disminuir este impacto?
También me parece un error. Quito es una ciudad longitudinal. Entre el extremo norte y el extremo sur hay casi 50km en los que se incluyen zonas, como el Centro Histórico, que no llegan a tener 7km en el sentido este-oeste. ¿Qué significa esto? Que el único vínculo entre norte y sur es el Centro Histórico. Si este sector se peatoniza quedan dosalternativas de circulación vehicular: el Trébol que tiene una carga de 70.000 vehículos por día, y los túneles que están prácticamente saturados. Habría, de ser así, un verdadero caos. La separación norte-sur se acrecentará, no habrá posibilidad de hacer este trayecto en vehículos lo cual significará una carga adicional a la estación del Metro en la Plaza de San Francisco.
2. FUNDAMENTACIÓN LEGAL
NuestraPropuesta la hacemos apoyados en los siguientes argumentos y consideraciones:
2.1 La Constitución de la República del Ecuador que manifiesta:
-Son deberes primordiales del Estado: “7. Proteger el patrimonio natural y cultural del país.” (Capítulo I, Principios Fundamentales, Art. 3.);
– “El sistema nacional de cultura tiene como finalidad fortalecer la identidad nacional… y salvaguardar la memoriasocial y el patrimonio cultural.” (Art. 377.);
3. CONSIDERACIONES TÉCNICAS
El “Estudio de Impacto Ambiental de la Primera Línea del Metro de Quito, Informe Final, Capítulo 8. ÁREAS SENSIBLES”, determina que “San Francisco”, en la FASE CONSTRUCTIVA, presenta un Nivel de Sensibilidad MUY ALTA con respecto a Sitios Patrimoniales, Monumentos y Museos; y que el Túnel Centro y San Francisco...
El costo del Metro será de 1.499,5 millones de dólares ($ 1 499'500 000,00), y será financiado una mitad por el Municipio de Quito y la otra mitad por el Gobierno Nacional del Ecuador.
Para la mitad que debe financiar el Municipio de Quito, pedirán créditos o inversión a el Banco del Estado Ecuatoriano - BEDE y al Banco del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social -BIESS, además se financiará del dinero que le corresponde por la Operación del Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito - NAIQ, con dinero del Presupuesto del Distrito Metropolitano de Quito y con el dinero de los proveedores del Municipio. Los costos que cada uno aportarán se explica en la siguiente tabla (en millones de dólares):4
Fuentes del Financiamiento del Metro-Q
Municipio de Quito
Fuente
MontoPresupuesto del DMQ
123
Proveedores
192,8
Operación del NAIQ
80
Crédito del BEDE
200
Inversión del BIESS
153,7 (en estudio)
Por su parte el Estado Ecuatoriano ha asumido la otra mitad que se financiará con créditos del Banco Europeo de Inversiones - BEI, la Corporación Andina de Fomento - CAF y el Banco Interamericano de Desarrollo - BID de acuerdo a lasiguiente tabla (en millones de dólares):
QUITO CABLES
Aspectos técnicos
Sistema de telecabina que puede trasportar 10 pasajeros sentados a velocidad media 10 m/s, con una frecuencia entre cabinas de 10 segundos, puede movilizar 3600 personas por hora sentido en el Sistema de líneas norte sur y centro.
Sistemas 3S que se aplica al sistema valles, con una velocidad media de 7,5 m/s, Cabinas de 35pasajeros sentados, capaz de movilizar hasta 6000 personas por hora y sentido.
Fuentes del Financiamiento del Metro-Q
Gobierno Nacional del Ecuador
Fuente
Monto
Crédito del BEI
250
Crédito del BID
200
Crédito de la CAF
250
La obra será sustentada además con un costo de pasaje de 40 o 45 centavos de dólar.
Empezaría transportando 375 mil personas diariamente
Se debeelaborar un cronograma en el que ya deberá constar el monto y fuente de financiamiento del préstamo adicional que requiere el Cabildo para construir el Metro. También se incluirán los aportes que harán las entidades con las que se adquirió este compromiso antes. En el esquema actual, hay ocho fuentes de préstamos: tres asumirá el Gobierno Nacional y cinco el Municipio.
¿La peatonización delCentro Histórico puede disminuir este impacto?
También me parece un error. Quito es una ciudad longitudinal. Entre el extremo norte y el extremo sur hay casi 50km en los que se incluyen zonas, como el Centro Histórico, que no llegan a tener 7km en el sentido este-oeste. ¿Qué significa esto? Que el único vínculo entre norte y sur es el Centro Histórico. Si este sector se peatoniza quedan dosalternativas de circulación vehicular: el Trébol que tiene una carga de 70.000 vehículos por día, y los túneles que están prácticamente saturados. Habría, de ser así, un verdadero caos. La separación norte-sur se acrecentará, no habrá posibilidad de hacer este trayecto en vehículos lo cual significará una carga adicional a la estación del Metro en la Plaza de San Francisco.
2. FUNDAMENTACIÓN LEGAL
NuestraPropuesta la hacemos apoyados en los siguientes argumentos y consideraciones:
2.1 La Constitución de la República del Ecuador que manifiesta:
-Son deberes primordiales del Estado: “7. Proteger el patrimonio natural y cultural del país.” (Capítulo I, Principios Fundamentales, Art. 3.);
– “El sistema nacional de cultura tiene como finalidad fortalecer la identidad nacional… y salvaguardar la memoriasocial y el patrimonio cultural.” (Art. 377.);
3. CONSIDERACIONES TÉCNICAS
El “Estudio de Impacto Ambiental de la Primera Línea del Metro de Quito, Informe Final, Capítulo 8. ÁREAS SENSIBLES”, determina que “San Francisco”, en la FASE CONSTRUCTIVA, presenta un Nivel de Sensibilidad MUY ALTA con respecto a Sitios Patrimoniales, Monumentos y Museos; y que el Túnel Centro y San Francisco...
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