Metro Ya
Páginas: 3 (612 palabras)
Publicado: 19 de mayo de 2012
¡METRO YA!
Por Clara López Obregón
25 de marzo de 2012.
Si algo nos deja claro la crisis que vive el Transmilenio es que el racionamiento ya llegó, pero en la movilidad. El sobrecupo inhumanodel Transmilenio reclama las soluciones estructurales que ya están financiadas y previstas en el Plan Maestro de Movilidad diseñado a partir de los estudios de JAICA de 1996. El Plan contemplaconstruir en 20 años y a un costo de unos $10 mil millones de dólares el sistema intermodal compuesto por un sistema integral de buses convencionales (el SITP), un sistema BRT (el Transmilenio) y la reddel Metro, todos interconectados e integrados tarifariamente. La Primera Línea del Metro debió construirse y estar en servicio en 2005 por el corredor oriental donde se concentra la mayor demanda,no solo de Bogotá sino del país.
En el año 2000, Nación y Distrito firmaron un acuerdo para la financiación conjunta de la primera línea del Metro. El Alcalde de entonces, Enrique Peñalosa, quienla tenía en su plan de desarrollo, la reemplazó por el Transmilenio, modo previsto en el sistema integrado, pero como complemento y no reemplazo del Metro. El Tranvía suple al Transmilenio, pero amayor costo y menor carga. Para decidir si en un corredor determinado deben colocarse buses, BRT o Metro, el Coordinador del sistema de transporte londinense acude a una especie de regla de tres:con demanda de hasta 20.000 pasajeros hora sentido, buses convencionales; de 20.000 a 40.000, BRT o Transmilenio y de más de 40.000, Metro.
El corredor oriental hoy mueve unos 60.000 pasajeros, delos cuales 45.000 van por la Caracas. Para 2018, los estudios de Steer Davies proyectan 80.000 y creciendo. Sin Metro, no hay Transmilenio ni Tranvía que los mueva, ni siquiera inhumanamente como hoy.Pero parece que la historia está por repetirse.
El Alcalde Petro ha presentado al Concejo un proyecto de acuerdo que busca destinar el cupo de endeudamiento de $800 mil millones aprobado en 2010...
Por Clara López Obregón
25 de marzo de 2012.
Si algo nos deja claro la crisis que vive el Transmilenio es que el racionamiento ya llegó, pero en la movilidad. El sobrecupo inhumanodel Transmilenio reclama las soluciones estructurales que ya están financiadas y previstas en el Plan Maestro de Movilidad diseñado a partir de los estudios de JAICA de 1996. El Plan contemplaconstruir en 20 años y a un costo de unos $10 mil millones de dólares el sistema intermodal compuesto por un sistema integral de buses convencionales (el SITP), un sistema BRT (el Transmilenio) y la reddel Metro, todos interconectados e integrados tarifariamente. La Primera Línea del Metro debió construirse y estar en servicio en 2005 por el corredor oriental donde se concentra la mayor demanda,no solo de Bogotá sino del país.
En el año 2000, Nación y Distrito firmaron un acuerdo para la financiación conjunta de la primera línea del Metro. El Alcalde de entonces, Enrique Peñalosa, quienla tenía en su plan de desarrollo, la reemplazó por el Transmilenio, modo previsto en el sistema integrado, pero como complemento y no reemplazo del Metro. El Tranvía suple al Transmilenio, pero amayor costo y menor carga. Para decidir si en un corredor determinado deben colocarse buses, BRT o Metro, el Coordinador del sistema de transporte londinense acude a una especie de regla de tres:con demanda de hasta 20.000 pasajeros hora sentido, buses convencionales; de 20.000 a 40.000, BRT o Transmilenio y de más de 40.000, Metro.
El corredor oriental hoy mueve unos 60.000 pasajeros, delos cuales 45.000 van por la Caracas. Para 2018, los estudios de Steer Davies proyectan 80.000 y creciendo. Sin Metro, no hay Transmilenio ni Tranvía que los mueva, ni siquiera inhumanamente como hoy.Pero parece que la historia está por repetirse.
El Alcalde Petro ha presentado al Concejo un proyecto de acuerdo que busca destinar el cupo de endeudamiento de $800 mil millones aprobado en 2010...
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