metro

Bernardo Quintana Arrioja (Ciudad de México, 29 de octubre de 1919 - Ibídem, 12 de agosto de 1984) fue un ingeniero civil mexicano que coadyuvó en gran medida en el desarrollo de la infraestructura de su país durante la segunda parte del siglo XX. Como reconocimiento de sus aportaciones a la sociedad mexicana, una de las principales avenidas de Santiago de Querétaro lleva su nombre: BoulevardBernardo Quintana.
Estudios y desarrollo profesional
Realizó sus primeros estudios en el Colegio Franco Inglés y en la Escuela Nacional Preparatoria, ingresó a la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) en donde cursó su ingeniería.

En 1947, fue uno de los fundadores de la sociedad mexicana Ingenieros Civiles Asociados (ICA), empresa internacional con grancapacidad tecnológica y financiera que ha participado en gran medida en el desarrollo de la infraestructura de los sectores eléctrico, de comunicaciones, inmobiliario, portuario y turístico. En 1953, fundó y ejerció la presidencia de la Cámara Nacional de la Industria de la Construcción. Fue también presidente de la Cámara del Cemento y de la Asociación Mexicana de Caminos, así como director delConsejo Administrativo de Constructora Metro.

Académico
Fue uno de los miembros fundadores de la Fundación Barros Sierra y de la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción. Fue el primer miembro de la Academia Mexicana de Ingenieros y fue miembro de la Real Academia Sueca de Ciencias e Ingeniería. Fue benefactor de la Facultad de Ingeniería y del Instituto de Ingeniería ypromovió la contratación de los egresados de su Alma mater en ICA.

Aportaciones
Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano de la Ciudad de México.
Dirigió los proyectos de construcción de las hidroeléctricas de Chicoasén, Infiernillo, Malpaso y Santa Rosa. Colaboró en la conclusión del Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano de la Ciudad de México y participó en gran parte de la construcciónde la Ciudad Universitaria de la UNAM.1
Murió en la Ciudad de México el 12 de agosto de 1984 y por decreto presidencial de Vicente Fox sus restos mortales fueron trasladados a la Rotonda de las Personas Ilustres en octubre de 2005.2
Discursos y ponencias publicados
El tópico: la nueva frontera de los asentamientos humanos en América Latina en 1977.
La integración y el aprovechamiento de losrecursos hidroeléctricos de América Latina en 1979.
El futuro urbano de América Latina en 1980.
Integración de los recursos hidroeléctricos en América Latina: un planteamiento en 1981.
Centroamérica y el Caribe, una responsabilidad compartida por Estados Unidos y México en 1981.
La construcción mexicana en el ámbito internacional en 1983.
Panorámica actual y perspectivas del sistema carreterode México y Centroamérica en 1983



La segunda etapa se inicia con la creación de la Comisión Técnica Ejecutiva del Metro, el 7 de septiembre de 1977, para hacerse cargo de la construcción de las ampliaciones de la red. Posteriormente, el 15 de enero de 1978, se crea la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano del Distrito Federal, organismo responsable de proyectar, programar, construir,controlar y supervisar las obras de ampliación, adquirir los equipos requeridos, y hacer entrega de instalaciones y equipos al Sistema de Transporte Colectivo para su operación y mantenimiento.
La Comisión de Vialidad y Transporte Urbano se integró, de manera parcial, con personal del Sistema de Transporte Colectivo; quedó bajo su responsabilidad la problemática entera del transporte en el DistritoFederal.
Se pueden identificar dos fases en esta segunda etapa. La primera corresponde a las prolongaciones de la línea 3: hacia el norte, de Tlatelolco a la Raza, y hacia el sur, de Hospital General a Zapata. Durante la segunda fase, Covitur preparó un Plan Rector de Vialidad y Transporte del Distrito Federal, y más adelante, en 1980, el primer Plan Maestro del Metro. Como arranque de esta...