Metrobus Linea 5
Páginas: 19 (4532 palabras)
Publicado: 25 de noviembre de 2013
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESIA TICOMAN “CIENCIAS D ELA TIERRA”
ING. GEOLOGICA
Tah Ramírez Elizabeth
Visita a Obra
“Línea 5 del Metrobus”
Por:
29 de Mayo del 2013
LA LÍNEA 5 DEL METROBÚS
Antecedentes
ITDP considera que los Autobuses de Tránsito Rápido (BRT por sus siglas en inglés -Metrobús) tienen un gran potencial comoservicio de transporte masivo. Su desarrollo permite mejorar no sólo las condiciones del transporte público a un mejor costo en un menor tiempo, sino además impactar positivamente en el ámbito urbano, facilitar los cruces peatonales, crear corredores económicos activos y en general satisfacer necesidades de movilidad, lo que impacta positivamente en una mejor calidad de vida. En la actualidad, la redde Metrobús cuenta con 95 kilómetros de cobertura. En la administración que concluye en 2012 creció significativamente al sumar 75 kilómetros. La red, adicionalmente, se flexibilizó con el circuito del Centro Histórico. Sin embargo, la expansión del Metro, las limitantes presupuestales y obstáculos en la negociación con transportistas fueron algunas de las causas que evitaron la ampliación másacelerada de la red. El Metrobús no es un competidor del Metro, sino del mal transporte público y de los automóviles en congestionamiento. Tiene importantes ventajas presupuestales y de tiempo de implementación con respecto al metro, aunque es natural que con una amplia red de metro como la del Distrito Federal, sea fundamental ver la integración de ambos servicios como un todo y procurar que suexpansión se base en un balance costo - beneficio. Con aproximadamente el 50% de los recursos que se invirtieron en la administración 2006-2012 para la infraestructura de transporte público, sería posible crecer de 2012 a 2018 la red de Metrobús en casi 200 kilómetros.
Propuesta de Expansión
Con la información anterior y bajo un escenario realista, ITDP propone la expansión de la red de Metrobús con10 nuevas rutas. Las líneas que se presentan tienen tres objetivos fundamentales, adicionales a la mejora del espacio público, la seguridad del usuario, y la reducción de tiempos de traslado: A) Ampliar la cobertura de red de transporte masivo.
B) Descongestionar corredores del transporte que se encuentren saturados.
C) Mejorar la conectividad de la red de transporte masivo. Se añade un cuartoobjetivo, que se logra con algunas líneas, especialmente:
D) Mejorar la cobertura del transporte masivo en la zona central.
Las líneas planteadas son las siguientes:
Se propone que adicionalmente al modelo tradicional de Metrobús (L1, L2 y 3) se incluyan modelos más ligeros tipo metrobús L4 Centro Histórico, que permiten impactos menores a la imagen urbana y mayor flexibilidad al servicio. Eneste sentido, se consideraron en la propuesta tres opciones de servicio:
A) Bus largo, carril confinado, sin rebase en estaciones (como las líneas 1, 2 y 3).
B) Bus corto, sin estaciones cerradas y con carril semi - confinado (como la línea 4 de Metrobús).
C) Bus largo, carril confinado y con rebase en estaciones (como Transmilenio de Bogotá).Este modelo de expansión permite tener un ritmosuperior al actual de unos 30 kilómetros por año en promedio, ya que una línea de 20 kilómetros puede, perfectamente construirse en un año o menos. Es decir, la propuesta contenida en este documento es alcanzable durante una administración, si se acelera el ritmo de expansión y se cuenta con la voluntad política y los recursos humanos de hacerlo.
¿Cómo se llevó a cabo el estudio?
En 2010, ITDP, conel apoyo de la Fundación William y Flora Hewlett, llevó a cabo un estudio de probables corredores de transporte público para determinar su impacto general, tanto en demanda como en reducción de viajes y emisiones. La investigación partió de una base de datos que antes se había utilizado para prever el comportamiento de las líneas 1 y 2 de Metrobús, con muy buenos resultados. Para ello, se...
ESIA TICOMAN “CIENCIAS D ELA TIERRA”
ING. GEOLOGICA
Tah Ramírez Elizabeth
Visita a Obra
“Línea 5 del Metrobus”
Por:
29 de Mayo del 2013
LA LÍNEA 5 DEL METROBÚS
Antecedentes
ITDP considera que los Autobuses de Tránsito Rápido (BRT por sus siglas en inglés -Metrobús) tienen un gran potencial comoservicio de transporte masivo. Su desarrollo permite mejorar no sólo las condiciones del transporte público a un mejor costo en un menor tiempo, sino además impactar positivamente en el ámbito urbano, facilitar los cruces peatonales, crear corredores económicos activos y en general satisfacer necesidades de movilidad, lo que impacta positivamente en una mejor calidad de vida. En la actualidad, la redde Metrobús cuenta con 95 kilómetros de cobertura. En la administración que concluye en 2012 creció significativamente al sumar 75 kilómetros. La red, adicionalmente, se flexibilizó con el circuito del Centro Histórico. Sin embargo, la expansión del Metro, las limitantes presupuestales y obstáculos en la negociación con transportistas fueron algunas de las causas que evitaron la ampliación másacelerada de la red. El Metrobús no es un competidor del Metro, sino del mal transporte público y de los automóviles en congestionamiento. Tiene importantes ventajas presupuestales y de tiempo de implementación con respecto al metro, aunque es natural que con una amplia red de metro como la del Distrito Federal, sea fundamental ver la integración de ambos servicios como un todo y procurar que suexpansión se base en un balance costo - beneficio. Con aproximadamente el 50% de los recursos que se invirtieron en la administración 2006-2012 para la infraestructura de transporte público, sería posible crecer de 2012 a 2018 la red de Metrobús en casi 200 kilómetros.
Propuesta de Expansión
Con la información anterior y bajo un escenario realista, ITDP propone la expansión de la red de Metrobús con10 nuevas rutas. Las líneas que se presentan tienen tres objetivos fundamentales, adicionales a la mejora del espacio público, la seguridad del usuario, y la reducción de tiempos de traslado: A) Ampliar la cobertura de red de transporte masivo.
B) Descongestionar corredores del transporte que se encuentren saturados.
C) Mejorar la conectividad de la red de transporte masivo. Se añade un cuartoobjetivo, que se logra con algunas líneas, especialmente:
D) Mejorar la cobertura del transporte masivo en la zona central.
Las líneas planteadas son las siguientes:
Se propone que adicionalmente al modelo tradicional de Metrobús (L1, L2 y 3) se incluyan modelos más ligeros tipo metrobús L4 Centro Histórico, que permiten impactos menores a la imagen urbana y mayor flexibilidad al servicio. Eneste sentido, se consideraron en la propuesta tres opciones de servicio:
A) Bus largo, carril confinado, sin rebase en estaciones (como las líneas 1, 2 y 3).
B) Bus corto, sin estaciones cerradas y con carril semi - confinado (como la línea 4 de Metrobús).
C) Bus largo, carril confinado y con rebase en estaciones (como Transmilenio de Bogotá).Este modelo de expansión permite tener un ritmosuperior al actual de unos 30 kilómetros por año en promedio, ya que una línea de 20 kilómetros puede, perfectamente construirse en un año o menos. Es decir, la propuesta contenida en este documento es alcanzable durante una administración, si se acelera el ritmo de expansión y se cuenta con la voluntad política y los recursos humanos de hacerlo.
¿Cómo se llevó a cabo el estudio?
En 2010, ITDP, conel apoyo de la Fundación William y Flora Hewlett, llevó a cabo un estudio de probables corredores de transporte público para determinar su impacto general, tanto en demanda como en reducción de viajes y emisiones. La investigación partió de una base de datos que antes se había utilizado para prever el comportamiento de las líneas 1 y 2 de Metrobús, con muy buenos resultados. Para ello, se...
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