Metrobus

PROYECTO METROBUS

PRIMERA PARTE

DEFINICIÓN DEL PROYECTO
Se decidió realizar este proyecto, ya que existen muchas deficiencias en este servicio, el cual es usado por 680 mil personas aproximadamente por día que son transportadas mediante las 4 diferentes líneas hacia sus trabajos y escuelas principalmente. Se analizarán desde la organización de las estaciones, hasta el tipo de recarga delas tarjetas.

¿PORQUÉ INVESTIGAR Y EN DÓNDE?
La principal razón por la que decidimos investigarlo es porque gran parte de la población que vive en el área metropolitana tiene acceso a este servicio de transporte y es indispensable saber la opinión de los usuarios ya que la necesidad de estar en constante movimiento por la ciudad es algo cotidiano.
Además la población que abarca nuestrouniverso de estudio es muy variada y accesible al momento de encuestar y de observar, es decir es fácil identificar tales deficiencias que conforman el objeto de estudio.


OBJETIVO PRINCIPAL
Nuestro objetivo de análisis de este proyecto, es descubrir cuales son los defectos que los usuarios encuentran en el mismo y ver como los podemos mejorar.
Nuestro objetivo de estudio, como ya lo mencionamosson varios y estos son:
* Falta de camiones en hora pico.
* Falta de maquinas de recarga afuera de estaciones
* Señalamientos en las estaciones
* Rapidez en el servicio
* Falta de Camiones biarticulados
* Remplazar los camiones viejos por biarticulados
* Organización en las estaciones en cuanto a los señalamientos de las mismas
* Obstrucción del metrobus encarriles de automóviles

CARACTERÍSTICAS DEL METROBUS
Infraestructura
* Carril confinado: El carril permite el libre tránsito a los autobuses articulados y biarticulados, realizando un traslado rápido y más seguro.
* Estaciones: De plataforma elevada, las estaciones permiten ingreso a nivel a los autobuses.
Tecnología
* Flota: Autobuses de gran capacidad con alta tecnología y muy bajasemisiones contaminantes.
* Peaje: Sistema de pago totalmente automatizado por medio de tarjeta inteligente.
* Control central: Sistema de control central para la ubicación y programación de autobuses.

Este servicio cuenta con 4 líneas de transporte que recorren la Ciudad de México y se conectan una con otra, a continuación las fichas técnicas de cada una de ellas, proporcionadas porla página oficial de Metrobus.

Ficha técnica de Línea 1 |
Longitud | 30 kilómetros en ambos sentidos |
Inicio de operaciones | Corredor Insurgentes: 19 de junio de 2005
Ampliación Sur: 13 de marzo de 2008 |
Terminales | Indios Verdes
Caminero
Buenavista II |
Estaciones intermedias | 1) Deportivo 18 de Marzo
2) Euzkaro
3) Potrero
4) La Raza
5) Circuito
6) San Simón
7) ManuelGonzález
8) Buenavista
9) El Chopo
10) Revolución
11) Plaza de la República
12) Reforma
13) Hamburgo
14) Insurgentes
15) Durango
16) Álvaro Obregón
17) Sonora
18) Campeche
19) Chilpancingo
20) Nuevo León 1
21) Río Piedad
22) Polifórum | 23) Nápoles
24) Col. del Valle
25) Cd. de los Deportes 26) Parque Hundido
27) Félix Cuevas
28) Churubusco
29) Teatro Insurgentes
30) José MaríaVelasco
31) Francia
32) Olivo
33) Altavista
34) La Bombilla
35) Doctor Gálvez
36) Ciudad Universitaria
37) Perisur
38) Villa Olímpica
39) Corregidora
40) Ayuntamiento
41) Fuentes Brotantes
42) Santa Úrsula
43) La Joya |
Vialidades o Derrotero | Insurgentes Norte
Insurgentes Centro
Insurgentes Sur |
Delegaciones atendidas | Gustavo A. Madero
Cuauhtémoc
Benito Juárez
ÁlvaroObregón
Coyoacán
Tlalpan |
Demanda de usuarios | 390 mil pax / día |
Conectividad | Metro: 1, 2, 3, 9, B
Tren Suburbano
Circuito Periférico
Ecobici
Corredor Reforma |

Ficha técnica de Línea 2 |
Longitud | 20 kilómetros en ambos sentidos |
Inicio de operaciones | 16 de diciembre de 2009 |
Terminales | Tepalcates
Tacubaya |
Estaciones intermedias | 1) General Antonio de León...