metrologia

Módulo 2: Motor C-9
Lección 2.3 Sistema Eléctrico de Arranque y Carga.
El propósito de esta lección es familiarizar al estudiante con el sistema eléctrico de arranque y carga del motor C-9, realizar pruebas sencillas y diagnosticar problemas presentes en el sistema.

Presentación en clase: Sistema de Arranque y Carga
Revise el material de referencia: Sistema Eléctrico de 12 y 24voltios”
Revise en clase cada una de las pruebas de diagnóstico que se deben realizar en la máquina.

Identifique los componentes del sistema de arranque y carga usando la hoja de laboratorio 2.3.1.
Realice el laboratorio 2.3.1 “Evaluación del Sistema de Arranque y Carga”.


Realice un resumen de lo revisado en el módulo completando el Laboratorio General en clase


Materiales NecesariosEsquema Eléctrico RENR4263
Multímetro 9U7330 0 similar
Pinza Amperimétrica 8T0900 o similar
Formato de Prueba del Sistema de Arranque y Carga RENR2118




























Texto de Referencia

Sistema Eléctrico de Arranque y Carga
El sistema eléctrico consiste de tres circuitos:
1. Circuito de carga
2. Circuito de arranque
3. Circuito de bajo amperajepara accesorios

Figura 1: Diagrama General del Sistema de Arranque

El sistema de arranque tiene normalmente cuatro componentes:
… Interruptor de arranque
… Relé de arranque
… Solenoide del motor de arranque
… Motor de arranque
La única excepción a este circuito típico para girar el motor es que en algunos motores pequeños no se necesita el relé de arranque. En ese caso, el interruptor dearranque está conectado directamente al solenoide del motor de arranque. Los interruptores de arranque son dispositivos de corriente relativamente baja. Están clasificados para que conmuten a valores de corriente entre 5 y 20 amperios aproximadamente. Como la bobina de un relé de arranque entre TP2 (Punto de prueba 2) y TP1 en la figura 1 utiliza aproximadamente 1 amperio, el interruptor dearranque puede activar con facilidad el relé de arranque y durar mucho tiempo. Los contactos de conmutación de un relé de arranque típico están clasificados para que conmuten entre 100 y 300 amperios. Como un solenoide de motor de arranque necesita solamente entre 5 y 50 amperios, el relé de arranque puede conmutar fácilmente esta carga. El solenoide del motor de arranque tiene dos funciones: engrana elpiñón con el volante y es un interruptor de alta corriente, con clasificación de 1000 amperios aproximadamente, que activa
realmente el motor de arranque.
El solenoide del motor de arranque tiene dos bobinas: la bobina de atracción (W) utiliza aproximadamente 40 amperios y la bobina de sujeción (X) necesita aproximadamente 5 amperios. En el momento en que el relé de arranque se cierra, las dosbobinas (W y X) reciben corriente eléctrica. El voltaje de la batería se aplica al extremo alto de ambas bobinas, en el Punto de prueba 3 (TP3), que es el terminal de arranque (S). El extremo inferior de la bobina de sujeción (X) está conectado permanentemente al poste de tierra del motor de arranque. La conexión a tierra para el extremo inferior, Punto de prueba 4 (TP4), de la bobina de atracción(W) dura un momento solamente y se establece por medio de la resistencia CC del motor de arranque. Cuando se acumula una fuerza magnética en ambas bobinas, se mueve el piñón del motor de arranque y se engrana con la corona. Solamente entonces, se cierran los contactos del solenoide para suministrar corriente eléctrica al motor de arranque. Esto quita temporalmente la conexión a tierra de labobina de atracción (W) y aplica el voltaje de la batería en ambos extremos de esta bobina mientras que se gira el motor. Durante este periodo, la bobina de atracción está fuera del circuito y no recibe corriente eléctrica. El giro del motor continúa hasta que el interrruptor de arranque desconecta la corriente que llega al solenoide del motor. El resultado de estos interruptores y relés es...