METROLOGIa

DARCOM -P 706-358
CAPÍTULO 10
RUEDA DE FRENOS ANTIBLOQUEO SISTEMAS
En este capítulo se presentan los fundamentos de los sistemas de freno antibloqueo de ruedas , antibloqueo
se discuten los frenos de los sistemas de frenos hidráulicos y neumáticos . Resultados de las pruebas típicas son
presentado .
10-0 LISTA DE SÍMBOLOS
c . = Constante de tiempo de disminución de la presión que indicacaracterística , S -I
c2 aumento de presión que indica el tiempo = constante
característica , S -I
C3 aumento de presión que indica = constante de tiempo
característica , S -I
F = fuerza normal del neumático , Ib
I w = momento de inercia de la rueda , lb -in . ' S2
k = par de frenado en función del tiempo , slope.Ib - in.j ' s
m = factor de caracterización aumento desaceleración
con eltiempo, ft / s 3
Pa = presión aplicada , psi
PI = presión de la línea de freno , psi
Pmax = máxima presión en la línea de frenos , psi
pz = presión del conducto del freno justo debajo de bloqueo de las ruedas
presión , psi
R = radio de los neumáticos , pulgadas o pies
s = deslizamiento del neumático , d' menos *
Sp = deslizamiento de los neumáticos al máximo la fricción , d' menos
T = Frenotorque.Ib -in .
= Diferencia T4 entre el tiempo t4 y el tiempo asociados
con un aumento de presión de cero
presión , s
Ts = diferencia entre ts y el tiempo asociados
con un aumento de la presión desde presión cero
s
t = tiempo , s
th = tiempo de espera durante el cual se mantiene la presión
constante , s
tp = tiempo requerido por la rueda para lograr el máximo
fuerza de fricción , s
's = tiempo requerido por la rueda para pasar de máxima
la fricción de deslizamiento a las condiciones de rozamiento ,
s
t , = tiempo en el que la señal es recibida por antideslizante
presión de frenado modulador , s
t2 = tiempo en el que la presión máxima de la línea de freno
se alcanza y disminución de la presión comienza , s
t3 = tiempo en que alcanza la velocidad de las ruedasespecifica
valor , s
tiempo = t4 en el que aumento de presión comienza , s
* d' menos = sin dimensiones
ts = tiempo en el que empieza aumento de presión , s
V = velocidad del vehículo, FTLs
una , la desaceleración angular = especificada , rad/s2
a = rueda desaceleración angular en la que p máximo
se alcanza la fuerza de frenado , rad/s2
/ . I. = Coeficiente de rozamiento de rodadura , d' menos
/. Ip = máximo coeficiente de rozamiento de rodadura , d' menos
/ . Es = Coeficiente de rozamiento de rodadura , d' menos
1 T = tiempo de respuesta , s
T2 = tiempo de respuesta, s
W = velocidad angular , radls

Nosotros especificamos = velocidad angular , radls
Wo = angular de la rueda inicial velocity.rad / s
Wp = velocidad angular de la rueda a la fricción máxima,
rad / s
10-1fundamentos relacionados
CON FRENOS ANTIBLOQUEO
ANÁLISIS DEL SISTEMA
Sistemas de freno antibloqueo de ruedas evitan que las ruedas
se bloqueen durante el frenado mediante el ajuste de la
esfuerzo de frenado a la fuerza de tracción disponible en el
interfaz de llantas carretera. En condiciones normales de frenado
el conductor acciona el freno , como de costumbre , sin embargo ,
en las carreterasresbalosas o durante el frenado intenso,
ya que el conductor hace que las ruedas de bloqueo de enfoque ,
el dispositivo toma el control y modula la fuerza de frenado
independiente de la fuerza del pedal .
En general, los sistemas de freno antibloqueo de ruedas debe
proporcionar lo siguiente:
I. Prevención de bloqueo de las ruedas durante el frenado ,
carga , condiciones de la superficie y porcarretera
2 . Distancia mínima detener
3 . La estabilidad del vehículo y la retención de la dirección y
controlabilidad .
Las pruebas realizadas con dispositivos antibloqueo de ruedas en el pavimento seco
han demostrado que , en algunos casos , una
ligero aumento en la detención de los resultados de distancia , mientras que en
otros casos, una ligera disminución en la distancia de parada...