Mexico

Alumno: José Antonio De los santos Romero 15 de Noviembre de 2012
Fuel injection con laboratorio I Prof. Ing. Tomás Irán Ramos Domínguez
Tema: Los inicios del diagnostico a bordo Ensayo #17 Segundo parcial

Introducción
El diagnostico a bordo es un medio de atracción que paralos clientes en un taller mecánico para un servicio.
Desarrollo
El diagnostico a bordo día con día se ha ido perfeccionando ya que es mas utilizado para el diagnostico automotriz gracias a su eficiencia y apoyo para el técnico, el diagnostico que actualmente conocemos es muy diferente al que anteriormente se conocía ya que ha ido evolucionando, esta evolución se ha dado en lo que es: primerageneración, segunda generación y actualmente ya esta empezando a surgir la tercera generación.

Conclusión
La eficiencia del diagnostico a bordo tiene como consecuencia que se haya ido perfeccionando para ello se ha desarrollado en primera, segunda y actualmente tercera generación.

Bibliografía
Servicio y diagnostico automotriz
Inyección electrónica en motores a gasolinawww.mecanica-facil.com

Alumno: José Antonio De los santos Romero 15 de Noviembre de 2012
Fuel injection con laboratorio I Prof. Ing. Tomás Irán Ramos Domínguez
Tema: Primera generación Ensayo #18 Segundo parcial

Introducción
En los años 80 las leyesfederales norteamericanas obligaron a los fabricantes de automóviles a hacer todo lo necesario para reducir las emisiones contaminantes y ahorrar combustible, para ello se implementaron computadoras y era necesario verificar que las normas se cumplieran es por esa razón que surge el sistema de diagnostico OBD-1

Desarrollo
El OBD-1 es un conjunto de instrucciones de autoprueba y diagnosticoprogramados en la computadora del vehículo, los programas están diseñados para detectar las fallas en los sensores, actuadores y las demás computadora de los diferentes sistemas del vehículo relacionados con las emisiones de gases contaminantes. Cuando existe alguna falla en el sistema se enciende en el panel de instrumentos la luz MIL la cual nos indicara que existe la falla. La computadora también asignaun código numérico para cada falla que detecta y cuando la falla ocurre la computadora almacena estos códigos para que posteriormente puedan ser recuperados, este sistema de monitoreo se fue complementando con el conector de diagnostico que servía para acceder a la información registrada.
Lo que monitorea este sistema es: sensor de oxigeno, sistema EGR, sistema de combustible.
ConclusiónDebido a las actualizaciones que este sistema fue teniendo es mas fácil poder diagnostica un vehículo en cuanto a las emisiones y al ahorro de combustible.

Bibliografía
Servicio y diagnostico automotriz
Inyección electrónica en motores a gasolina
www.mecanica-facil.com

Alumno: José Antonio De los santos Romero 15 de Noviembre de 2012
Fuelinjection con laboratorio I Prof. Ing. Tomás Irán Ramos Domínguez
Tema: Segunda generación Ensayo #19 Segundo parcial

Introducción
La segunda generación del sistema de diagnostico a bordo surge de las desventajas que la primera generación presento gracias a un análisis realizado.
DesarrolloEl principal objetivo del sistema OBD-2 es cumplir con las reglamentaciones y normas de emisiones establecidas por la agencia de protección del medio ambiente.
Una de las mejoras que este sistema tiene a comparación del sistema de diagnostico OBD-1 es que el conector de enlace de diagnostico esta estandarizado para todas las marcas de los vehículos, también tiene como mejora es que este sistema...