Mezclas asfalticas

Título del artículo: Implementación de mezclas asfálticas diseñadas con protocolo AMAAC.
Por: Ing. José Antonio Cuc Manrrero
Las carreteras son el modo de transporte más utilizado para el movimiento de productos en
nuestro país y estado, por esto, una infraestructura vial mejora la economía de la región. Estas
vías deben cumplir con ciertas especificaciones que permitan el paso de vehículospequeños y
vehículos grandes dimensiones de tal forma ágil y segura. Estas características, demandadas a
una infraestructura de carretera, en gran parte son proporcionadas por los pavimentos; un
Pavimento es una estructura compuesta de diferentes capas de material seleccionado que dan
soporte a las cargas generadas por el paso de los vehículos, estos se dividen por el tipo de capa derodamiento en rígidos y flexibles, los primeros con una superficie de concreto hidráulico y los
segundos están compuestos con mezcla asfáltica en su capa de rodadura(figura 1) que a la vez es
la que distribuye mejor los esfuerzos aplicados y proporciona la durabilidad del pavimento en lo
que se refiere a soportar los efectos del clima y del tráfico aplicado, en este último estrato está
formado por lamezcla entre material pétreo y cemento asfáltico. (Puga, 2011)

Figura 1. Estructura del Pavimento Flexible

Para el diseño de la mezcla asfáltica se ha recurrido a diferentes métodos para establecer un
diseño óptimo en laboratorio, en México el método comúnmente utilizado es el Marshall. El
concepto del método Marshall en el diseño de mezclas para pavimentación fue formulado por
BruceMarshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi.
El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos, a través de una extensiva investigación y estudios de
correlación, mejoró y adicionó ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que
desarrolló un criterio de diseño de mezclas. (Paul Garnica Anguas, 2005)
Según (Puga, 2011), El método Marshall fueconcebido para tránsito y cargas diferentes a las
condiciones actuales, además no considera el comportamiento de la mezcla asfáltica a lo largo del
tiempo, tampoco el efecto de diferentes aspectos en su desempeño.
Después en 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el
Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dólares en programas deinvestigación, a fin de mejorar el desempeño y duración de las carreteras volviéndolas más
seguras tanto para automovilistas como para los trabajadores de las mismas. (Paul Garnica
Anguas, 2005)
Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asfálticos, el producto
final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt
Pavement).Representa una tecnología provista de tal manera que pueda especificar cemento
asfáltico y agregado mineral; desarrollar diseños de mezclas asfálticas; analizar y establecer
predicciones del desempeño del pavimento. (Paul Garnica Anguas, 2005).
Según (Paul Garnica Anguas, 2005), este método evalúa los componentes de la mezcla asfáltica
en forma individual (agregado mineral y asfalto), y su interaccióncuando están mezclados.

Al tener muchas características en común entre México y Estados Unidos, tales como el trafico,
condiciones de climas extremos, asfaltos, etc., en México, específicamente la Asociación
Mexicana del Asfalto A.C., formó un comité denominado Comité de de Desempeño de Mezclas
Asfálticas para desarrollar y analizar un método mexicano, así se llegó al Protocolo AMAAC
parael diseño de mezclas asfálticas de granulometría densa de alto desempeño, el cual tuvo como
antecesor al SUPERPAVE de EUA, pero adoptado a las condiciones prevalecientes y a la
tecnología disponible en nuestro país para su aplicación (Puga, 2011)
El Protocolo AMAAC es la nueva propuesta para el diseño de mezclas asfalticos de
granulometría densa de alto desempeño en México, surge con la...