mi tarea
Páginas: 12 (2846 palabras)
Publicado: 24 de septiembre de 2013
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
FACULTAD DE CIENCIAS PURAS Y NATURALES
POST GRADO EN INFORMATICA
MAESTRIA EN ALTA GERENCIA EN TIC E INNOVACION
PARA EL DESARROLLO
PERFIL DE TESIS:
MODELO DE OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN PREDICTIVA
BASADO EN MINERIA DE DATOS
POSTULANTE:
ING. GONZALO TANCARA CEREZO
LA PAZ – BOLIVIA
2013
Capítulo 1 Presentación del problema
1.1 Planteamientodel problema
La industria de la aviación se destaca por los grandes avances tecnológicos de los cuales ha
sido objeto el siglo XXI. Sin embargo, este progreso no hubiera sido posible sin el desarrollo
paralelo de políticas de reducción y control de los riesgos en la seguridad de la aviación civil.
Considerando la gran cantidad de variables que pueden ocasionar incidentes o accidentesconsiderables, la industria de la aviación ha manifestado su preocupación en el desarrollo de
políticas de prevención de accidentes e incidentes desde los primeros días de su incursión.
Las operaciones de la aviación civil boliviana se iniciaron a partir del año 1940; donde las
principales operaciones que se realizaban era el transporte de carga de minerales y carne
vacuna proveniente del orienteboliviano. En este sentido, el año 1947 se crea la Dirección
General de Aeronáutica Civil (DGAC); misma que, como la mayoría de las instituciones
dependientes del Órgano Estatal, tenía limitaciones en cuanto a la asignación de recursos
económicos; aspecto que la limitaba en el cumplimiento de sus responsabilidades de
fiscalización y vigilancia. Esta situación determinó que el año 1995,organismos
internacionales como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y la
Administración de Aviación Federal (FAA) dispusieran el cumplimiento de los estándares
internacionales referidos a la seguridad operacional.
Esta situación comprometió los intereses del Estado Boliviano ya que sus líneas aéreas
enfrentaron serias limitaciones al momento de competir en igualdad de condicionesy
oportunidades aéreas internacionales. Consecuentemente, al ser este tema de interés nacional
y no sectorial, mediante Decreto Supremo Nro. 24031 de 13 de junio de 1995 se determinó
reforzar el presupuesto operativo de la DGAC.
Para garantizar los resultados propuestos y dar transparencia al manejo de dichos recursos
y sobre la base de los resultados y recomendaciones de la Misión deEvaluación de Vigilancia
de la Seguridad Operacional, se estableció el Proyecto BOL/98/901 para el desarrollo de la
Capacidad de la Vigilancia de la Seguridad Operacional con el objetivo de mejorar la
competencia técnica de la DGAC a nivel nacional en materia de Vigilancia de la Seguridad
Operacional.
Asimismo, a partir de la promulgación del Decreto Supremo Nro. 28478 de fecha 2 dediciembre de 2005, “Marco Institucional de la Dirección General de Aeronáutica Civil”,
establece que el Estado Boliviano suscribirá acuerdos con la OACI, como organismo técnico
de las Naciones Unidas, a fin de garantizar y asegurar los medios técnicos, profesional, y
administrativos suficientes e idóneos que permitan cumplir adecuadamente con estándares de
seguridad en aviación civil.
En estesentido, el Estado Boliviano tiene la responsabilidad de establecer un marco de
trabajo orientado a la conducción de actividades de seguridad y eficiencia en la aviación.
Asimismo, el Estado Boliviano, como signatario del Convenio de Chicago, es responsable de
la implementación de Estándares y Prácticas Recomendadas (SARP’s) emitidas por la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) quecomprometan las operaciones de
vuelo y los servicios de navegación aérea y aeródromos. El Estado Boliviano debe destinar
recursos para promover la seguridad del sistema de aviación civil dentro su jurisdicción; así
como cumplir con los requerimientos de un sistema internacional de aviación civil.
Actualmente, el Estado Plurinacional de Bolivia, a través de la Dirección General de...
FACULTAD DE CIENCIAS PURAS Y NATURALES
POST GRADO EN INFORMATICA
MAESTRIA EN ALTA GERENCIA EN TIC E INNOVACION
PARA EL DESARROLLO
PERFIL DE TESIS:
MODELO DE OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN PREDICTIVA
BASADO EN MINERIA DE DATOS
POSTULANTE:
ING. GONZALO TANCARA CEREZO
LA PAZ – BOLIVIA
2013
Capítulo 1 Presentación del problema
1.1 Planteamientodel problema
La industria de la aviación se destaca por los grandes avances tecnológicos de los cuales ha
sido objeto el siglo XXI. Sin embargo, este progreso no hubiera sido posible sin el desarrollo
paralelo de políticas de reducción y control de los riesgos en la seguridad de la aviación civil.
Considerando la gran cantidad de variables que pueden ocasionar incidentes o accidentesconsiderables, la industria de la aviación ha manifestado su preocupación en el desarrollo de
políticas de prevención de accidentes e incidentes desde los primeros días de su incursión.
Las operaciones de la aviación civil boliviana se iniciaron a partir del año 1940; donde las
principales operaciones que se realizaban era el transporte de carga de minerales y carne
vacuna proveniente del orienteboliviano. En este sentido, el año 1947 se crea la Dirección
General de Aeronáutica Civil (DGAC); misma que, como la mayoría de las instituciones
dependientes del Órgano Estatal, tenía limitaciones en cuanto a la asignación de recursos
económicos; aspecto que la limitaba en el cumplimiento de sus responsabilidades de
fiscalización y vigilancia. Esta situación determinó que el año 1995,organismos
internacionales como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y la
Administración de Aviación Federal (FAA) dispusieran el cumplimiento de los estándares
internacionales referidos a la seguridad operacional.
Esta situación comprometió los intereses del Estado Boliviano ya que sus líneas aéreas
enfrentaron serias limitaciones al momento de competir en igualdad de condicionesy
oportunidades aéreas internacionales. Consecuentemente, al ser este tema de interés nacional
y no sectorial, mediante Decreto Supremo Nro. 24031 de 13 de junio de 1995 se determinó
reforzar el presupuesto operativo de la DGAC.
Para garantizar los resultados propuestos y dar transparencia al manejo de dichos recursos
y sobre la base de los resultados y recomendaciones de la Misión deEvaluación de Vigilancia
de la Seguridad Operacional, se estableció el Proyecto BOL/98/901 para el desarrollo de la
Capacidad de la Vigilancia de la Seguridad Operacional con el objetivo de mejorar la
competencia técnica de la DGAC a nivel nacional en materia de Vigilancia de la Seguridad
Operacional.
Asimismo, a partir de la promulgación del Decreto Supremo Nro. 28478 de fecha 2 dediciembre de 2005, “Marco Institucional de la Dirección General de Aeronáutica Civil”,
establece que el Estado Boliviano suscribirá acuerdos con la OACI, como organismo técnico
de las Naciones Unidas, a fin de garantizar y asegurar los medios técnicos, profesional, y
administrativos suficientes e idóneos que permitan cumplir adecuadamente con estándares de
seguridad en aviación civil.
En estesentido, el Estado Boliviano tiene la responsabilidad de establecer un marco de
trabajo orientado a la conducción de actividades de seguridad y eficiencia en la aviación.
Asimismo, el Estado Boliviano, como signatario del Convenio de Chicago, es responsable de
la implementación de Estándares y Prácticas Recomendadas (SARP’s) emitidas por la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) quecomprometan las operaciones de
vuelo y los servicios de navegación aérea y aeródromos. El Estado Boliviano debe destinar
recursos para promover la seguridad del sistema de aviación civil dentro su jurisdicción; así
como cumplir con los requerimientos de un sistema internacional de aviación civil.
Actualmente, el Estado Plurinacional de Bolivia, a través de la Dirección General de...
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