Miereer

IMPLANTACIÓN DE UNA CENTRAL UNDIMOTRIZ EN EL NUEVO DIQUE DE ABRIGO
AL PUERTO DE MUTRIKU
Idoia Ortubia, Jefa del Servicio de Puertos de Gipuzkoa. Gobierno Vasco
Luis Ignacio López de Aguileta, Jefe del Servicio de Puertos del Gobierno Vasco
Yago Torre-Enciso, Jefe de Proyecto de la Unidad de Renovables del Ente Vasco de la Energía

1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE MEJORA DEL ACCESO MARÍTIMOAL
PUERTO DE MUTRIKU
El puerto de Mutriku es uno de los primeros puertos vascos de cuya actividad se
tiene conocimiento, remontándose dicha actividad a los inicios del siglo XIII, cuando sus
habitantes, antes incluso de la creación de la villa, pagaban ya a la corona una ballena al
año en concepto de tributos. Relacionados con su puerto, Mutriku ha aportado a la historia
nombres de laimportancia de Antonio de Gaztañeta, (1656-1728) ilustre marino que dejó
tratados sobre la construcción naval; Cosme Damián Churruca (1761-1805), héroe de
Trafalgar, y su descendiente e ingeniero Evaristo de Churruca, proyectista de los diques
del propio puerto de Mutriku de final del siglo XIX, y de la ingeniosa solución de la barra
del puerto de Bilbao.
Ya en época más reciente, a mediados delsiglo XX, este puerto de Mutriku fue el
escenario en el que el insigne ingeniero Ramón Iribarren desarrolló diversas teorías sobre
la propagación del oleaje hacia el interior del puerto, ya que según sus propias palabras:
“la agitación en el interior del puerto era impresionante”. Su experimentación en este
puerto le sirvió para desarrollar su Método de cálculo de los planos de oleaje. Ladisposición del puerto provocaba, a su vez, problemas de resonancia de la onda de
resaca, momentos en los que la agitación de las aguas hacía imposible la estancia de las
embarcaciones en el interior del puerto. Esta situación fue resuelta magistralmente por
Iribarren con el dragado de la dársena interior y la colocación de escolleras en zonas
concretas de la misma, de manera que actualmente laagitación interior es perfectamente
compatible con el uso del puerto para atraque y fondeo de embarcaciones tanto
pesqueras como de recreo.

El puerto en todo momento se ha
ubicado en la pequeña bahía natural,
(véase en la parte superior izquierda de la
ortofoto adjunta), abrigada de los
temporales
de
Noroeste
por
el
promontorio de Burumendi y limitada al
Este por Punta Alkolea. Lostemporales
del Cantábrico son muy importantes por la
zona, ocasionando a lo largo de los años
daños en los diques del puerto y
provocando gran inestabilidad y agitación
en la ruta de entrada del puerto y en las
dársenas interiores. Lo que se ha
traducido en que en no pocas ocasiones
el acceso de embarcaciones al puerto sea
extremadamente complicado, llegando a
impedirlo.

El abrigo delpuerto, antes de afrontar la obra objeto de este artículo, lo
conformaban dos diques Norte paralelos y un dique Sur que, junto con el dique Norte
interior, configura una bocana de apenas 20 metros de anchura, muy complicada de
maniobrar con un poco de agitación. Los incidentes en esta entrada, incluso con pérdidas
de vidas humanas, han sido constantes afectando seriamente al negocio pesqueroante el
retraimiento a entrar en puerto mostrado por las flotas foráneas.
Para resolver el problema planteado se analizaron diversas alternativas en los
estudios realizados desde el inicio de los años 90, utilizando las técnicas de modelización
matemática, adecuadas para analizar la propagación del oleaje desde aguas profundas
hasta la costa y la agitación interior. Singularmente, dada lapeculiaridad de la batimetría
de la zona, se hizo especial hincapié en el estudio en rotura del oleaje. En efecto, en
cualquiera de las direcciones del oleaje la rotura comienza a producirse en la margen
Oeste de la entrada de la ría, al aumentar la altura ésta se va extendiendo hacia el centro
de la ría y para alturas significantes del orden de 5 metros o superiores la rotura se
produce de una...