Militar

Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
Universidad Nacional Experimental Politécnica
De la Fuerza Armada Bolivariana
Extensión-Puerto Píritu
Núcleo-Anzoátegui




















|Profesor: |Bachilleres: | |
|José Márquez|Briceño Jonathan |C.I 16.446.120 |
|Ingeniería Civil |Cirilo Andy |C.I |
|7mo Semestre |Ortega Carlos |C.I 13955187 ||Sección: | | |


Puerto Píritu, Julio de 2012





INTRODUCCIÓN



En la historia del desarrollo económico, político y cultural de toda sociedad los medios de transporte han desempeñado un papel estratégico; el traslado de personas, bienes y mercancías de todotipo, de un lugar a otro. A veces esto sucede dentro de una misma ciudad o población, en otras ocasiones entre el campo y la ciudad, y otras muchas veces entre distintas poblaciones y entre distintos países pertenecientes al mismo o a otro continente. Pero sucede que el transporte no sólo lleva personas, bienes y mercancías, traslada también la cultura propia de la sociedad con toda su riqueza yvariedad; y también elementos culturales de otras sociedades que, muchas veces, acaban integrándose a la propia. Así que estamos ante una actividad de gran importancia para la sociedad y el Estado.



Es por ello, que desde el inicio de la era industrial el ferrocarril fue una de las herramientas fundamentales para la expansión de las economías y la ocupación de territorios, representandoun medio de trasporte significativo para la sociedad debido a sus grandes ventajas y funciones que cumple para el traslado inmediato de un lugar a otro.



















CARACTERÍSTICAS DE TRACCIÓN Y RENDIMIENTOS



Cada vehículo que compone una formación ferroviaria produce resistencias al movimiento cuyos orígenes son variados. A velocidad uniforme de circulaciónsabemos que se equilibran todas aquellas fuerzas que oponen resistencia al desplazamiento con la fuerza de tracción, y además que toda variación en el régimen de marcha o en las características de la superficie de rodadura del tren, origina también la variación del esfuerzo de tracción. Comúnmente, las resistencias a la tracción aparecen en función del peso y la velocidad del vehículo pero sunaturaleza es muy variada, destacándose fundamentalmente dos grandes grupos de causas:



Internas: dependen de las características constructivas de los vehículos y de la vía.

Externas: dependen de las características geométricas de la vía, del tipo de perfil, y del medio en el que se mueve el tren.

La siguiente curva sirve para determinar la resistencia a vencer en el caso de remolcar untren a una velocidad "v":
[pic]
Hay que hacer notar que es al principio, durante el arranque, cuando mayor esfuerzo ha de realizar la locomotora (notar que la resistencia es mayor entonces).
Cuando un vehículo circula por un tramo curvo de la vía, se ejerce una aceleración centrífuga sobre la propia vía y sobre los objetos o personas situadas en el interior del vehículo. Esta aceleracióncentrífuga se mantiene a lo largo de toda la curva circular y afecta, a partir de un determinado valor, a las condiciones de circulación y a la comodidad del viajero. Esta causa además puede comprometer la seguridad de los vehículos. La fuerza centrífuga tiende a desplazar el vehículo en sentido radial y hacia fuera de la curva y aparece como reacción a la aceleración centrípeta, producida por el cambio...