Milton Keynes
Páginas: 5 (1180 palabras)
Publicado: 25 de octubre de 2015
3. ANÁLISIS URBANO
La nueva ciudad de Milton Keynes, situada al Noroeste de Londres, constituye uno de los últimos ejemplos británicos de organización urbanística ordenada para la creación de una completa estructura urbana a modo de ciudad. Es la culminación técnica de una estrategia política de corte socialdemócrata desarrollada por el partido laborista en el tercer cuarto del siglo XX. Unesfuerzo encomiable y exitoso para mejorar las condiciones de vida de las clases trabajadoras y los sectores más desfavorecidos de la sociedad.
3.1 ORGANIZACIÓN FUNCIONAL
A. ZONIFICACION, DISTRIBUCION DE ACTIVIDADES HUMANAS
La pieza fundamental del proyecto urbano era el diseño de un centro dotado de infraestructuras y servicios básicos, ya desde el momento fundacional.
Este centro se proponíageneralmente como un gran espacio peatonalizado en torno a la nueva estación del tren que conectaba con el resto del espacio regional. El llamado “Civic Center” se instituía como elemento conector y núcleo de la ciudad.
La arquitectura de esos espacios colectivos centrales se basaba en las ideas del llamado movimiento “brutalista”
El “Civic Center” de las nuevas ciudades suele desplegarse en unagran superficie central a modo de gran plaza semipeatonalizada que contiene las actividades administrativas locales, agrupaciones de tiendas y un gran centro comercial, al menos. Junto a ellos, se disponen otros servicios sociales y de recreo colectivo así como la oficina de empleo, todo ello se organizaría en una gran superestructura edificada accesible en vehículo privado, conectada también conla red de transporte público.
Estas nuevas formas de urbanización se apoyan en una filosofía que el gran urbanista británico Frederick Gibberd autor del proyecto para la “New Town de Harlow” Ciudad Nueva de Harlow definiría como “English Way of Life” Forma de vida inglesa. Se trataba de separar el trabajo de la residencia y el ocio; también proporcionar una gran cantidad de espacio abierto yel contacto de las viviendas con el exterior a través de huertos y jardines privados y, en definitiva, una tendencia a la baja densidad de urbanización.
Se proponía una ciudad de gran tamaño que pudiera alcanzar el cuarto de millón de habitantes y el trabajo de Pooley proponía una forma urbana integrada por cuatro bandas de agrupaciones orientadas en dirección este-oeste y articulada entorno a una gran pieza central en la que se integraría la autopista y las líneas del ferrocarril de largo recorrido. Los ámbitos residenciales a modo de clústers o racimos interconectados con un viario principal, estaban concebidos para albergar 50.000 personas. Cada uno de estos grupos residenciales se articularía con dos bucles de monorraíl que conectarían con el centro urbano propuesto y entrelos distritos o barrios preparados para acoger a 5.000 habitantes cada uno.
La planificación final de la nueva ciudad de Milton Keynes fue responsabilidad de Richard Llewelyn Davies, uno de los más eminentes urbanistas británicos de la segunda mitad del siglo XX.
Una de sus características más relevantes es la imposición de una malla estructural de vías principales, separadas un kilómetro enambas direcciones. Esta malla en retícula rectangular se deforma para adaptarse a los elementos físicos y construidos preexistentes, tratando de preservar tanto determinados enclaves rurales construidos, como los espacios de vegetación relevante y encajar el tránsito de la autopista M1 que atraviesa a la ciudad. Con este esquema se organizó allí una retícula bastante homogénea que distribuye elespacio en el que se implanta la propia ciudad. Esa red viaria arterial es una estrategia urbanística esencial que ha posibilitado además la provisión de una red de transporte público accesible desde cualquier punto a menos de 10 minutos caminando.
La previsión para la implantación allí de un sistema de transporte por monorraíl elevado fue abandonada finalmente debido a sus altos costes....
La nueva ciudad de Milton Keynes, situada al Noroeste de Londres, constituye uno de los últimos ejemplos británicos de organización urbanística ordenada para la creación de una completa estructura urbana a modo de ciudad. Es la culminación técnica de una estrategia política de corte socialdemócrata desarrollada por el partido laborista en el tercer cuarto del siglo XX. Unesfuerzo encomiable y exitoso para mejorar las condiciones de vida de las clases trabajadoras y los sectores más desfavorecidos de la sociedad.
3.1 ORGANIZACIÓN FUNCIONAL
A. ZONIFICACION, DISTRIBUCION DE ACTIVIDADES HUMANAS
La pieza fundamental del proyecto urbano era el diseño de un centro dotado de infraestructuras y servicios básicos, ya desde el momento fundacional.
Este centro se proponíageneralmente como un gran espacio peatonalizado en torno a la nueva estación del tren que conectaba con el resto del espacio regional. El llamado “Civic Center” se instituía como elemento conector y núcleo de la ciudad.
La arquitectura de esos espacios colectivos centrales se basaba en las ideas del llamado movimiento “brutalista”
El “Civic Center” de las nuevas ciudades suele desplegarse en unagran superficie central a modo de gran plaza semipeatonalizada que contiene las actividades administrativas locales, agrupaciones de tiendas y un gran centro comercial, al menos. Junto a ellos, se disponen otros servicios sociales y de recreo colectivo así como la oficina de empleo, todo ello se organizaría en una gran superestructura edificada accesible en vehículo privado, conectada también conla red de transporte público.
Estas nuevas formas de urbanización se apoyan en una filosofía que el gran urbanista británico Frederick Gibberd autor del proyecto para la “New Town de Harlow” Ciudad Nueva de Harlow definiría como “English Way of Life” Forma de vida inglesa. Se trataba de separar el trabajo de la residencia y el ocio; también proporcionar una gran cantidad de espacio abierto yel contacto de las viviendas con el exterior a través de huertos y jardines privados y, en definitiva, una tendencia a la baja densidad de urbanización.
Se proponía una ciudad de gran tamaño que pudiera alcanzar el cuarto de millón de habitantes y el trabajo de Pooley proponía una forma urbana integrada por cuatro bandas de agrupaciones orientadas en dirección este-oeste y articulada entorno a una gran pieza central en la que se integraría la autopista y las líneas del ferrocarril de largo recorrido. Los ámbitos residenciales a modo de clústers o racimos interconectados con un viario principal, estaban concebidos para albergar 50.000 personas. Cada uno de estos grupos residenciales se articularía con dos bucles de monorraíl que conectarían con el centro urbano propuesto y entrelos distritos o barrios preparados para acoger a 5.000 habitantes cada uno.
La planificación final de la nueva ciudad de Milton Keynes fue responsabilidad de Richard Llewelyn Davies, uno de los más eminentes urbanistas británicos de la segunda mitad del siglo XX.
Una de sus características más relevantes es la imposición de una malla estructural de vías principales, separadas un kilómetro enambas direcciones. Esta malla en retícula rectangular se deforma para adaptarse a los elementos físicos y construidos preexistentes, tratando de preservar tanto determinados enclaves rurales construidos, como los espacios de vegetación relevante y encajar el tránsito de la autopista M1 que atraviesa a la ciudad. Con este esquema se organizó allí una retícula bastante homogénea que distribuye elespacio en el que se implanta la propia ciudad. Esa red viaria arterial es una estrategia urbanística esencial que ha posibilitado además la provisión de una red de transporte público accesible desde cualquier punto a menos de 10 minutos caminando.
La previsión para la implantación allí de un sistema de transporte por monorraíl elevado fue abandonada finalmente debido a sus altos costes....
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