MINERÍA

FILOSOFIA DE CONTROL


REVISION U3


PROYECTO REPOTENCIAMIENTO MINERA LOS PELAMBRES
CHILE


- INDICE -

1 INTRODUCCIÓN
1.1 Descripción General del Sistema
1.2 Descripción General de la Correa Transportadora
1.3 Descripción General del Sistema de Control

2 ARQUITECTURA DEL SISTEMA
2.1 Arquitectura del Sistema de Control
2.2 Modos deControl

3 FUNCIONES DE CONTROL
3.1 Control del PLC
3.1.1 Funciones de Control del PLC 5
3.1.2 Funciones de Control del PLC 6
3.1.3 Funciones de Control del PLC 7
3.1.4 Puntos de E/S Digitales
3.1.5 Puntos de E/S Análogos
3.1.6 Programación Estructurada
3.2 Control de Drives AFD
3.2.1 Descripción General
3.2.2 Interfase AFD/PLC
3.3 Manejo de Alarmas
3.3.1 Alarmas del PLC3.3.1.1 Alarmas
3.3.1.2 Mal funciones
3.3.1.3 Mal Funciones de Emergencia
3.3.2 Alarmas del AFD
3.3.3 Reset de Alarmas
3.3.4 Puenteo de Alarmas

4 CONTROLES DE OPERADOR

4.1 Selección Modos de Control
4.1.1 Correas Transportadoras
4.1.2 Otros Equipos
4.2 Modos de Control – Correas Transportadoras
4.2.1 Modo Remoto-Automático
4.2.1.1 Comandos para el Sistema
4.2.1.2 Secuenciasdel Sistema
4.2.1.3 Comandos para la Correa Transportadora
4.2.2 Modo Local-Automático
4.2.3 Modo Velocidad-Reducida
4.2.4 Modo Local-Manual
4.2.5 Modo Local-Inspección
4.2.6 Modo Bloqueado
4.3 Estaciones de Mantenimiento (OP37)
4.4 Terminales de Interfase Local de Operador (OP7)

5 SISTEMA SUPERVISOR WINCC
5.1 Pantallas Graficas
5.2 Diagnostico de Alarmas
5.3 ArchivoHistórico
5.4 Tendencias en Tiempo Real
5.5 Tendencias Históricas
5.6 Registros Acumuladores
5.7 Sistema de Ayuda Avanzado



6 ALIMENTADORES DE CORREA
6.1 Interlocks Generales
6.2 Control de Alimentadores
6.2.1 Modo Remoto-Automático
6.2.1.1 Selección de Alimentador
6.2.1.2 Control de Velocidad
6.2.1.3 Pesometros
6.2.1.4 Limitaciones de Tonelaje
6.2.2 ModoLocal-Automático
6.2.3 Modo Local-Manual
6.2.4 Modo Deshabilitado
6.3 Reducción Automática de Velocidad
6.4 Consideraciones generales
6.5 Electroimán
6.5.1 Consideraciones Generales
6.5.2 Control del Electroimán
6.5.2.1 Modo Remoto-Automático
6.5.2.2 Modo Mantenimiento
6.5.2.3 Modo deshabilitado

7 CORREAS TRANSPORTADORAS
7.1 Consideraciones Generales
7.2 Limitaciones de Tonelaje
7.3Protecciones de Sobrecarga
7.4 Prevención cero torque
7.5 Interlocks de Conexión Directa
7.5.1 Interlocks de PLC a PLC
7.5.2 Interlocks de PLC a AFD
7.5.3 Circuito de Emergencia
7.6 Selección/Deselección de Drives AFD
7.7 Control de Pre-Partida
7.8 Control de Partida
7.9 Control en Funcionamiento
7.10 Controles de Detención
7.10.1 Detención con los AFD (nivel 2)
7.10.2 DetenciónRápida con los AFD (nivel 2,5)
7.10.3 Detención Controlada con Freno Mecánico (nivel 3)
7.10.4 Detención de Emergencia con Freno Mecánico (nivel 4)
7.10.5 Detención de Venteo de Presión con Freno Mecánico (nivel 5)
7.11 Controles de estado detenido

8 DRIVES AFD
8.1 Operación Normal
8.2 Frenado con Chopper
8.3 Falla de Drive
8.4 Selección y De-selección de Drives
8.5 ConfiguraciónMecánica de la correa transportadora
8.6 Generador de Rampa de Partida Suave
8.7 Corrección de Velocidad de la correa transportadora
8.8 Controlador de Velocidad de Lazo Cerrado
8.9 Control de Carga Avanzado
8.10 Control de Aceleración Avanzado
8.11 Control de Balance de Carga de Lazo Cerrado
8.12 Control de Torque de Lazo Cerrado
8.13 Filtro de Velocidad Diferencial
8.14Prevención de Torque Cero





9 FRENO MECANICO
9.1 Consideraciones Generales
9.1.1 Circuito de Emergencia
9.1.2 Monitoreo de Temperatura de los Discos
9.1.3 Modo Mantenimiento
9.2 Descripción General
9.3 Paquetes de Potencia Hidráulica
9.3.1 Generación de Presión
9.3.2 Control de Presión Proporcional
9.3.3 Circuito de Cierre-Rápido
9.3.4 Circuito de Emergencia
9.3.5...