MINI COOPER







INDICE
Introducción
Análisis social y estético
Fase de Análisis: MINI Cooper S 5 puertas
1. Interior técnico del automóvil
2. Habitáculo del mismo
3. Su forma externa, tal y como se percibe desde fuera
Fase de Síntesis
Anexo: evolución del logotipo
Bibliografía












INTRODUCCIÓN: Historia y evolución del MINI
Sir Alexander Issigonis hereda de su padre el interés por las tecnologíasy las máquinas. Tras la muerte de este, se traslada junto a su madre a Inglaterra, donde en 1924 compra su primer coche: un Singer con carrocería Weymann fabricada en piel, que utiliza para recorrer buena parte de Europa. Durante su aventura sufre todo tipo de problemas técnicos, hecho que le anima a estudiar, a su regreso, Ingeniería Mecánica. Aunque no logra muy buenas notas, aprueba y consiguesu primer trabajo como dibujante técnico y comercial en una oficina de diseño de tecnología automovilística en Londres. Corre entonces el año 1929 y, aunque nadie puede imaginarlo, esta próximo el nacimiento de un mito.
Issigonis se traslada en 1934 a Conventry para trabajar en el equipo de diseño de Proyectos del fabricante automovilístico Humber Ltd. Allí participa en el desarrollo del sistemade suspensión independiente. Dos años más tarde es contratado por Morris Motor, debido a su habilidad en el reglaje de chasis.
Plenamente instalado en Morris Motor, en 1941 se inicia el proyecto “Mosquito”. La idea es dar forma a un coche de cuatro plazas compacto, ideal para la posguerra. En sólo tres años, Issigonis y su equipo logran terminar el primer prototipo. A partir de 1948, el MorrisMinor se transforma en el modelo más exitoso de la marca en la posguerra.


En 1952, con la fusión de Morris y Austin Motor, se crea la empresa British Motor Corporation (BMC). Aunque en su plantilla figura el nombre de Issigonis, él decide desvincularse de la nueva organización que parece no conceder rienda suelta a su espíritu creativo. Pasa entonces a Alvis, donde trabaja en el desarrollo de unaberlina de lujo. El proyecto fracasa por falta de recursos económicos, y sólo tres años después regresa a BMC en calidad de subdirector técnico de la planta de Austin en la localidad de Longbridge. Su reto entonces es concebir tres nuevas series destinadas a los segmentos pequeño, mediano y de lujo. El primero, bautizado como Classic Mini, ve la luz en 1959; tres años después llega el Morris 1100de cuatro puertas, destinado al segmento intermedio; y, en 1964, el Austin 1800, un coche muy espacioso.


Aunque insiste en que “yo no he inventado el Mini, sólo lo diseñé”, lo cierto es que el éxito del modelo hace que Isssigonis sea famoso en todo el mundo. Es nombrado director técnico y miembro de la junta directiva de Austin Motor Company en 1961, y, dos años más tarde, ocupa estos mismoscargos en la BMC. En 1967 es nombrado miembro de la Royal Society, la asociación de investigación británica más respetada. Finalmente, la reina de Inglaterra le concede el título de caballero dos años más tarde. La década de los '60 también asiste al crecimiento de la familia Mini: en 1961 llega al mercado la camioneta Mini Pick-Up, el coche de carga más pequeño de cuantos se conocen hasta entonces;medio año después le siguen dos variantes de carácter más noble, el Wolseley Hornet y el Riley Elf. Sin embargo, es con la llegada del Cooper cuando se afianza definitivamente la leyenda del classic Mini. La versión deportiva es un encargo de John Cooper: su intención es fabricar un pequeño GT sobre la base del classic Mini, con una potencia de 55 CV y una cilindrada de 997 cc. El modelo tienetanta aceptación que a Cooper e Issignonis no les queda otro remedio que lanzar uno aún más potente. De esta forma llega, en 1963, el Mini Cooper S, con 70 CV y sistema de servofreno. En 1964, BMC presenta una variante más del classic Mini: el Moke, un coche sin techo y de cuatro plazas. A mediados de la década, el classic Mini número un millón sale de las líneas de producción. No contenta con todo...