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Problemas usuales de lubricación

Al usar multigrado baja la presión de aceite. El conductor se intranquiliza,
temiendo un rápido desgaste del motor. ¿Que debo responder o argumentar?
El multigrado SAE 15W-40 provee mayor caudal de aceite con menor presión,
porque está formulado para disminuir su fricción interna (por ej. con ½ k/cm2 menos de
presión proporciona un 25 % mas de caudalque un SAE 40 a las partes vitales del
motor). Este es el punto que realmente importa en la lubricación: el mayor caudal enfría y
lubrica mejor a su motor.

Con el multigrado, la presión "se cae" en ralentí y con el motor caliente. Esto es
muy notorio en ciertas unidades
Todos los fabricantes especifican, además de la mínima, una presión máxima del
aceite, y debe controlarse a altas vueltas(2100 /2400 rpm) no en ralentí- El multigrado
las cumple mejor. En ralentí el motor esta preparado para funcionar con baja presión ( 0.5
a 1 kg/cm2) y no hay desgastes porque no hay esfuerzos importantes. Tengamos presente
que hay motores, como los Scania tradicionales, que tienen las boquillas de inyección de
aceite para enfriar al interior de los pistones realmente GRANDES, por lo cual enralentí
"escapa" mucho aceite de regreso al cárter, por una "vía rápida"

¿Puede un aceite que se encuentra en el cárter de un motor, espesarse hasta el
punto de dejar de fluir?
Sí, y puede ser una degradación extrema por oxidación del propio lubricante. Esto
es consecuencia del funcionamiento del motor sobrecalentado por un período más o menos
prolongado. Se produce, por ejemplo, cuandotenemos una falla grave en el sistema de
refrigeración y no lo advertimos inmediatamente.
Otra de las causas es la polimerización del aceite, originada en un gran pasaje de
combustible mal quemado hacia el cárter (mas usual en los motores diesel).
En ciertos casos y por estos motivos, el motor se queda sin presión de aceite,
simplemente porque el lubricante es una masa incapaz de fluir.
Esto esfrecuente en motores Diesel con mantenimiento inadecuado del sistema de
inyección (exceso de inyección, inyectores sucios, etc.).
Un buen mantenimiento es imprescindible aún utilizando aceites de primera calidad.

¿Por qué hay que cambiar el aceite del motor? ¿Es por su baja calidad?
El aceite, inevitablemente, se deteriora con el uso. Una de las razones es la
presencia de loscontaminantes, como por ejemplo el combustible no quemado, productos
de combustión, o suciedad introducida con el aire de admisión. Estos "agresores" pasan a
través de los aros del pistón al cárter en cantidades mínimas por ciclo, pero deben ser
combatidos por los aditivos del aceite, ya sea a través de una neutralización química, o
evitando que se aglomeren para que no puedan causar daños en el motor.Esto va
consumiendo los aditivos.
Otros contaminantes son los metales provenientes del desgaste, suciedad de
reparaciones o cambios de aceite, agua, etc. El lubricante lo único que puede hacer en
estos casos es mantenerlos en suspensión en un tamaño mínimo para que circulen por el
filtro y los conductos, pero no puede eliminarlos. Dichos contaminantes salen del motor
solamente en el cambio deaceite.
Otra forma de deterioro del lubricante es la oxidación en sí. Toda sustancia que
deba trabajar a alta temperatura y en contacto con el aire sufre este proceso. En el
motor, el aceite es batido constantemente, con lo que la oxidación es muy grave. Los
lubricantes de más alta calidad soportan por más tiempo de uso estas condiciones al tener
aditivos antioxidantes, pero no se puedeprolongar en forma indefinida su uso.
El proceso de oxidación del aceite es producido por el combustible proveniente de
una combustión incompleta que genera en el cárter del motor reacciones químicas
complejas. El espesamiento del lubricante es evidente a los pocos kilómetros de uso.
Debemos destacar que el combustible al principio licúa al aceite, pero luego contribuye en
mayor medida al...