Mitos Lubricacion De Engranajes

10 mitos sobre lubricación de engranajes
Mito N°1: Los aceites son todos iguales. Usar el aceite incorrecto es una causa común de falla de engranajes. Los engranajes requieren lubricantes especialmente formulados para la aplicación. Por ejemplo, engranajes rectos de baja velocidad, engranajes helicoidales de alta velocidad, engranajes helicoidales y sin fin corona, todos requieren lubricantesdiferentes. Los parámetros operativos, tales como velocidad, carga, temperatura y riesgo de contaminación también deben considerarse al seleccionar un aceite. Usar el aceite correcto puede aumentar la eficiencia y la vida útil del engranaje. Mito N°2: El aceite nunca se degrada. La oxidación limita la vida útil de los lubricantes. Llegará cierto punto en que el lubricante se degradará, formaráácidos, perderá habilidades lubricantes y depositará lodos y barnices. A temperaturas por encima de 65°C, el aceite comienza a oxidarse más rápido, y por cada 10°C de aumento la velocidad de oxidación se duplica. Los aditivos también pueden agotarse si el engranaje trabaja en condiciones que requieren reacción de los aditivos. Monitorear las propiedades del lubricante mediante análisis de aceite usadoayuda a determinar los períodos de cambio de aceite y a detectar contaminaciones excesivas. Mito N°3: Los engranajes no requieren filtración fina. Es bien conocido que los rodamientos requieren aceite limpio. Es menos conocido que los dientes de los engranajes también requieren aceite limpio. La película de aceite que separa los dientes de engranajes tiene usualmente pocos micrones de espesor. Loscontaminantes sólidos indentan y provocan abrasión en los dientes, disminuyendo su vida útil.

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Los filtros deben ser tan finos como 3 micrones para prevenir abrasión, pulido, micropitting y macropitting. Usualmente se escucha el argumento:" Un filtro tan fino se taponará enseguida". Nuestra respuesta es: "Entonces el filtro es necesario y está haciendo su trabajo". Los filtros modernosbrindan filtración fina sin ser muy grandes en tamaño y sin provocar grandes caídas de presión. Comenzando con un filtro más grueso, como 100 micrones, y cambiándolo progresivamente por filtros más finos, un sistema se puede limpiar en poco tiempo. Una vez limpio, debería mantenerse limpio si los venteos, sellos y el mantenimiento son adecuados. Mito N°4: Los aditivos suplementarios mejoran lalubricación. Las compañías petroleras poseen algunas de las mejores instalaciones de investigación y desarrollo, y emplean expertos ingenieros químicos, científicos de materiales y tribologiítas. Las principales compañías fabricantes de aditivos son propiedad también de las compañías petroleras, y usualmente son las que proveen productos a las compañías que venden aditivos en forma comercial. Es muydifícil que las compañías independientes de aditivos desarrollen aditivos que las compañías petroleras no hayan descubierto. Las compañías petroleras han desarrollado paquetes de aditivos específicos para engranajes. Jugar con el balance de aditivos de un aceite invita a la falla. Antes de comprar algún aditivo verifique que esté homologado por el fabricante del engranaje o del lubricante. Dudo quesea así. Mito n°5: Los aceites son intercambiables. Los paquetes de aditivos varían entre los distintos aceites, aún cuando cumplan la misma función, por lo que si desea mezclar aceites primero asegúrese que son compatibles entre sí. Algunos aceites sintéticos son incompatibles con aceites minerales y algunos elastómeros y requieren un flushing previo. Mito N°6: La selección del lubricante esresponsabilidad del proveedor del engranaje o del usuario. Muchas fallas de engranajes pueden relacionarse con confusiones sobre la responsabilidad de selección del lubricante. Para seleccionar el aceite correcto, tanto el proveedor del engranaje como el usuario deben colaborar.

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Los fabricantes de engranajes deben conocer lo máximo posible sobre la aplicación, y los usuarios deben saber...