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Nombre: Robert Valarezo
Curso: Bravo Intensivo
Tema: Historia de la Aviación Ecuatoriana.






Historia de la Aviación Ecuatoriana
Fue en enero de 1843 cuando los cielos de Quito se surcaron por primera vez. Lo hizo un globo aerostático conducido por José María Flores. La historia aeronáutica de Quito y el Ecuador tiene sus hitos y personajes. Uno de ellos es, sin duda, elaeropuerto Mariscal Sucre cuya instalación actual, construida en 1954, fue planificada para satisfacer la demanda pronosticada hasta 1985.
Si bien es cierto, el actual aeropuerto Mariscal Sucre comenzó siendo un aeródromo cuya ubicación fue básicamente la misma que actualmente ocupa en el norte de la ciudad, y pese a que la ciudad comenzó a recibir vuelos con cierta frecuencia desde los años 30, lahistoria de la aviación ecuatoriana se remonta a las primeras décadas del siglo XX.
Según la página de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), el inicio de la presencia nacional en los aires se ubica en el período situado entre 1910 y 1925. En aquella época aparecen los primeros referentes en el pilotaje ecuatoriano como son Cosme Renella Babatto, Elia Liut y Pedro Traversari.
La primera generación dejóvenes pilotos del país se formó y capacitó en Italia. Posteriormente se fundó la primera Escuela de Aviación que dio origen a la actual Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE).
Adolfo Bossio, joven teniente militar italiano que llegó al país a mediados de 1920, se reunió con funcionarios del Ministerio de Relaciones Exteriores y del Ministerio de Guerra y Marina para ofrecer los servicios deinstrucción a oficiales ecuatorianos y así dar vida al proyecto de creación de la Armada Aérea.
Fue entonces que se organizó una conferencia en la que participaron varias personas de la ciudad de Quito. Allí Bossio dictó la primera charla de aviación, en la cual se planteó la posibilidad de fundar una compañía aérea para el transporte de mercancía y correo.
Pese a este interés, el presidente AlfredoBaquerizo Moreno no dio una respuesta positiva para concretar los estudios de localización y construcción de los campos de aviación. Al constatar el fracaso de la propuesta, el teniente italiano retornó a Guayaquil, con la intención de embarcarse hacia el Perú y allí presentar su proyecto.
El periódico que permitió un primer vuelo



Una vez que Adolfo Bossio llegó a Guayaquil y, por unacoincidencia, tuvo la oportunidad de contactarse con José Abel Castillo, propietario del periódico El Telégrafo. El inesperado encuentro revivió el afán de embarcar al Ecuador en el sueño aéreo.
En el país, entre 1910 hasta 1920, los aeroplanos sobrevolaban sobre el río Guayas, y no más allá de los 1.000 metros de altura. La práctica de volar aeronaves era vista como una distracción para quienes, desdetierra, observaban absortos las piruetas que los pequeños monomotores hacían en el cielo.
Sin embargo, y para revivir las ilusiones de que el Ecuador cuente con una escuela de formación aérea, el Estado tomó contacto con otro italiano: Elia Liut, quien fue identificado como un gran aviador con vasta experiencia. Liut fue el escogido para llevar a cabo esta tarea.
El piloto italiano nació enVéneto (Pordenone) en 1894. Fue admitido como aspirante a piloto de la Escuela de San Justo en Pisa, donde consiguió su brevet como piloto en 1916, cuando tenía 22 años. Participó en la Primera Guerra Mundial en la que, por su desempeño aéreo, fue promovido a sargento.


En 1918, y luego de cumplir varias misiones aéreas, sobre todo vuelos de escolta a los aeroplanos bombarderos y dereconocimiento de otras escuadrillas del ‘Regio Ejercito Italiano’, lo eligieran para realizar misiones nocturnas y para ser instructor en varias escuelas de aviación del ejército italiano. Elia Liut recibió además una medalla de plata por pilotar el bioplano MVT, con el que logró el record mundial de velocidad media de 260 km/hora.
El ministro plenipotenciario del Ecuador en Italia, Miguel Valverde...