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FUNICULAR AEREO O TELEFERICO.

Constituido por unas vagonetas o cabinas que avanzan suspendidas de cables fijados a torres regularmente espaciadas. Puede constar de un solo cable sin fin portante y tractor a la vez, con los vagones sujetos por medio de bridas al cable, o de dos cables portantes, de los que penden por carriles deslizantes y un tercer cable sinfín.

El circuito puede sercerrado o continuo es en el que el vehículo haciende por un ramal y desciende por el otro abierto y alternativo que es en el que haciende y deciente por el mismo ramal (servicio de lanzadera). Este es el mas frecuente para el servicio de viajeros en los cuáles se suele añadir otro cable de seguridad.

FUNICULAR TERRESTRE

Es el que se desplaza sobre carriles en plano inclinado utilizando elprincipio de equilibrio de cargas; tiene un vagón en cada extremo del cable el cual pasa por un torno o polea colocado en la cumbre de la montaña de modo que al subir uno de los vagones el otro baja simultáneamente.
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MONORRIEL O MONORRAIL
El término monorraíl o monorriel se usa para describir los sistemas de transporteen los que los vagones están suspendidos o se desplazan sobre una estructura de un solo raíl para transportar mercancías o personas.
Construccion
Los monorraíles modernos dependen de una gran viga sólida como superficie de tránsito de los vehículos. Hay varios diseños competidores divididos en dos clases generales: monorraíles sobre viga y suspendidos. El tipo más común de monorraíl usadoactualmente es el monorraíl sobre viga, en el que el tren funciona sobre una viga de hormigón armado del orden de 0,5 a 1 m de ancho. Un vagón con neumáticos de caucho se apoya sobre la viga y sus laterales para lograr tracción y estabilidad. Este tipo de monorraíles fue popularizado por la compañía alemana ALWEG. Hay también un tipo de monorraíl suspendido desarrollado por la compañía francesa SAFEGEen el que los vagones del tren están suspendidos bajo el sistema de ruedas. En este diseño las ruedas se mueven dentro de la viga.
Viga del Monorriel
Los parámetros de diseño son el perfil del monorriel, las diferentes luces de la viga, coeficiente de flexión, de izada, el peso del carrete, del cabrestante, el factor de impacto vertical, de carga horizontal, el total de ruedas y espaciado,distancia en patina, Como resultados se obtienen las deflexiones, esfuerzos del perfil y de la viga para realizar el respectivo análisis.
Ventajas
• La principal ventaja de los monorraíles sobre los ferrocarriles tradicionales es que requieren un espacio mínimo, tanto horizontal como verticalmente. Los vehículos monorrieles son más anchos que las vías y suelen ser elevados, requiriendo sólo unapequeña superficie para apoyar los pilares.
• Debido a la menor superficie suelen verse como más atractivos que las líneas de ferrocarril convencional elevadas, bloqueando visualmente sólo una pequeña porción de cielo.
• Son más silenciosos, debido a que los modelos modernos usan ruedas de caucho sobre una pista de hormigón (aunque algunos sistemas de metro no monorrieles, como ciertas líneas delmetro de París, Metro de Santiago y todas las del metro de Montreal, usan la misma técnica y son igualmente silenciosos).
• Son capaces de subir y descender mayores pendientes que los sistemas convencionales pesados o ligeros.
• A diferencia de los sistemas convencionales, los monorraíles sobre vigas rodean su raíl y por tanto son físicamente incapaces de descarrilar, salvo si la propia viga sufreun grave daño, lo que hace que los monorraíles tengan unos buenos registros de seguridad.

Desventajas
• Los monorrieles de levitación magnética requieren una vía altamente dedicada y no pueden ser integrados directamente con ningún otro sistema de transporte.
• Como otros sistemas de transporte (por ejemplo el metro) que no operan en superficie, las estaciones requieren instalaciones...