Mm Alafija

ESTRUCTURA DE AERONAVES M.M.A.F. 1 LA ESTACIÓN DEL FUSELAJE (FS) 527 SIGNIFICA QUE ESTÁ A 527 PULGADAS DESDE: ( 2312 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 6, PÁRRAFO 2. A) EL CENTRO DEL EJE DEL TREN DE NARIZ. B) EL DATO DE REFERENCIA (RD). C) LA NARIZ DEL AVIÓN. 2 CUANDO SE PRODUCE EL ESFUERZO DE FLEXIÓN (DOBLES) ¿QUÉ ESFUERZOS SE DESARROLLAN SOBRE LAS PARTES INVOLUCRADAS? ( 3850 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 1,PÁRRAFO 10. A) COMPRESIÓN Y CORTE. B) COMPRESIÓN Y TENSIÓN. C) CORTE Y TORSIÓN. 3 LAS ALAS DE UNA AERONAVE SON DISEÑADAS PARA PROPORCIONAR CIERTAS CARACTERÍSTICAS DE VUELO, COMO POR EJEMPLO: ( 3856 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 8, PÁRRAFO 2. A) GRAN CAPACIDAD PARA ALMACENAR COMBUSTIBLE Y MANIOBRABILIDAD. B) GRAN SUSTENTACIÓN, BALANCE Y ESTABILIDAD. C) GRAN ESTABILIDAD, CONTROL Y SUSTENTACIÓN. 4 LOS MIEMBROSESTRUCTURALES ESTAN DISEÑADOS PARA SOPORTAR: ( 3845 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 1, PÁRRAFO 2. A) CARGAS TERMINALES MÁS QUE CARGAS LATERALES. B) CARGAS TERMINALES. C) CARGAS LATERALES. 5 ¿CUÁLES SON LAS ALEACIONES USADAS PRINCIPALMENTE EN UN FUSELAJE DE TIPO SEMIMONOCOQUE? ( 3854 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 3, PÁRRAFO 3. A) ALUMINIO Y MAGNESIO. B) MAGNESIO Y ACERO. C) ALUMINIO Y TITÁNEO. 6 LOS DOS TIPOSGENERALES DE FUSELAJE SE LLAMAN: ( 3851 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 2, PÁRRAFO 2. A) ARMAZÓN Y SEMI-MONOCOQUE. B) ARMAZÓN Y MONOCOQUE. C) MONOCOQUE Y SEMI-MONOCOQUE. 7 LOS ESFUERZOS PRINCIPALES A LOS CUALES ESTA SOMETIDA UNA AERONAVE SON: ( 3846 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 1, PÁRRAFO 5. A) 4. B) 6. C) 5. 8 EL ESFUERZO DE TENSIÓN ES AQUEL QUE TIENDE: ( 3847 ) 5. A) A SEPARAR LA PIEZA. B) A COMPRIMIR LAPIEZA. C) A GIRAR LA PIEZA. REF.: AC 65-15A, PÁG. 1, PÁRRAFO

9 ¿QUÉ ELEMENTO DA LA CURVATURA DEL ALA? ( 3857 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 10, PÁRRAFO 1. A) LAS VIGAS. B) LAS COSTILLAS. C) LOS LARGEROS. 10 ¿POR CUÁNTAS PARTES PRINCIPALES ESTA FORMADA LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA? ( 3841 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 1, PÁRRAFO 1. A) 5. B) 6. C) 4. 11 ¿QUÉ SIGNIFICA QUE EL ALA DE UNA AERONAVE SEACANTILEVER? ( 3855 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 6, PÁRRAFO 2. A) QUE NO TIENE SOPORTES EXTERNOS. B) QUE TIENE SOPORTES EXTERNOS. C) QUE LOS SOPORTES EXTERNOS SON AJUSTABLES. 12 ¿CÓMO SE DEFINE LA LÍNEA BUTTOCK DE UN AVIÓN? ( 845 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 6, PÁRRAFO 3. A) ES UNA MEDIDA A LA IZQUIERDA, Y/O A LA DERECHA Y PERPENDICULAR A LA LÍNEA CENTRAL VERTICAL. B) ES UNA MEDIDA AMPLIA A LA DERECHA YPARALELA A LA LÍNEA CENTRAL HORIZONTAL. C) ES UNA MEDIDA A LA IZQUIERDA Y A LA DERECHA, PARALELA A LA LÍNEA CENTRAL VERTICAL.

ALINEAMIENTO Y ARMADO M.M.A.F. 1 EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES EL ÁNGULO AGUDO FORMADO POR: ( 806 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 32, PÁRRAFO 3. A) LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL AJUSTE DE AMBAS ALAS DE UN BIPLANO. B) UNA LÍNEA PARALELA A LA CUERDA DEL ALA Y UNA LÍNEA PARALELA AL EJELONGITUDINAL DEL AVIÓN. C) LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL AJUSTE DEL PERFIL AERODINÁMICO AUXILIAR (ESTABILIZADOR HORIZONTAL). 2 ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE LOS COMPENSADORES SERVO? ( 892 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 46, PÁRRAFO 3. A) AYUDAR A MOVER LA SUPERFICIE DE CONTROL Y MANTENERLA EN LA POSICIÓN DESEADA. B) CONTRIBUIR AL BALANCEAMIENTO ESTÁTICO DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL. C) BALANCEAR EL PESO DEAQUELLA PARTE DE LA SUPERFICIE DE CONTROL QUE ESTÁ UBICADA DETRÁS DE LA LÍNEA DE LAS BISAGRAS. 3 UN PLANO DE SUSTENTACIÓN ES UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA OBTENER: (49 ) REF.: AC 6515A, PÁG. 30, PÁRRAFO 6. A) UN LEVANTAMIENTO DEFINIDO. B) UNA REACCIÓN CONTROLADA DEL AIRE EN EL CUAL SE MUEVE. C) UNA REACCIÓN DESEABLE DEL AIRE EN EL CUAL SE MUEVE. 4 EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL (ROLL), ESCONTROLADO POR: ( 34 ) REF.: AC 65-9A, PÁG. 41, PÁRRAFO 7. A) ESTABILIZADOR HORIZONTAL. B) ALERONES. C) TIMÓN DE PROFUNDIDAD. 5 EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DEBE ENTENDER LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE: ( 4435 ) REF.: AC 65-15A, PÁG. 27, PÁRRAFO 5. A) LA AERODINÁMICA, LA ATMÓSFERA Y LA AERONAVE. B) LA AERONAVE, LOS CONTROLES DE VUELO Y LA ATMÓSFERA. C) LA ATMÓSFERA, LA AERONAVE Y LAS FUERZAS QUE ACTÚAN...