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METODO ASSHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
1). Transito
N =
2). Módulo Resiliente
Datos: - CBRs.rasante = 2,8%
- CBRs.base = 67%
- CBRbase = 85,8%




3). Coeficiente de capa4). Drenaje
Condiciones: - Bueno → Tiempo de remoción de agua = 1 Día
Porcentaje de exposición de la estructura del pavimento a nivel de humedad próxima a la saturación → 8%

5). NumeroEstructural – Espesor de la capa





6). Espesores de las capas
Capa
Espesor (cm)

Inicial
Corregidos
Concreto Asfaltico
31
10.11 
Capa de Base
15,24
 51
Capa de Subbase
30
 43.22CONCLUSIONES
Lo primordial del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y económica que permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y segura, durante unperiodo fijado por las condiciones de desarrollo, tomando en cuenta todas y cada una de las variables que se consideran en el diseño del mismo, de acuerdo a las características del sitio.
Laestructura de pavimento arrojada por el método AASHTO 93 para los parámetros adoptados en el presente proyecto, consta de una capa mínima de asfalto de 4” (10.16 cm), la cual coincide con el espesor mínimoestablecido por el manual de la ASSHTO para el tránsito establecido, por ende el espesor de las capas granulares tanto de base como de subbase son mucho mayores y de esta manera se logra simplificarcostos teniendo en cuenta que se busca que la inversión en las capas asfálticas sea la mínima, la estructura completa del pavimento resulta ser más económica que la inicialmente propuesta.METODO SHELL PARA DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE



CONSIDERACIONES para el Método Shell
1. El transito es de N= 6.27 * 10 ^7 (Método ASSHTO).
2. La temperatura sehalló con base a los datos del IDEM. Teniendo en cuenta la temperatura media para la tabla de temperatura mínima y máxima, se realizó un promedio entre estas y finalmente se halló un Factor de...