Modelo 5 Fuerzas de Porter del sector de las aeroli neas

Modelo 5 Fuerzas de Porter del sector de las aerolíneas.

Por su parte, para el sector del transporte aéreo, extraemos el siguiente análisis:
Poder de negociación de los proveedores: por lo general,las compañías dependen de los aeropuertos y en su caso, de la empresa gestora, AENA en el caso de España. No se pueden negociar costes por la existencia de un solo proveedor en la gestión de losaeropuertos. A su vez, es complicado también negociar los servicios de handling en el propio aeropuerto ya que es un servicio que puede estar más o menos cerrado desde la empresa gestora del aeropuerto.Además, existen pocas empresas que fabriquen aviones comerciales (Airbus y Boeing, las más conocidas, aunque pocas más existen) de manera que el abanico de elección queda reducido.
Poder denegociación de los clientes: los clientes tienen un gran poder en cuanto a la gestión de la compra en la medida que existen multitud de compañías que pueden operar una misma línea. Cierto es que losconsumidores no están agrupados, por lo que su capacidad negociadora se relaja.
Amenaza de nuevos de competidores en el mercado: las conocidas barreras de entrada, para el caso de este sector, son elevadísimaspor la ingente cantidad de recursos necesarios para empezar a competir, además de la necesidad de cumplir ciertos requisitos y poseer licencias.
Amenaza de productos sustitutivos: el tren de altavelocidad puede ser el único producto sustitutivo e incluso más interesante que la toma de un vuelo regular siempre y cuando se trate de medias distancias, de trayectos menores a 600km. para los cualesincluso no se ofrece un posible trayecto en avión.
Rivalidad entre competidores: es elevadísima por la guerra de precios existente que conduce a la existencia de márgenes mínimos. También las barrerasde salida del sector son elevadas, puesto que las inversiones son muy específicas y costosas de amortizar, con lo que aumenta la rivalidad.
Conociendo lo anterior, es fácil concluir y acordar el...