Modelo De Inversion De Autoempleo Taxi

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN


FACULTAD DE ECONOMIA


POLITICA ECONOMICA





TEMA: “Modelo de Inversión de Autoempleo – Taxi en Arequipa Metropolitana”

DOCENTE: Luis A. Arrieta M.

INTEGRANTES:
• Berroa Pérez Jimmy Orlando
• Díaz Pérez Karina Lelia
• Ojeda Cadillo Leidy Claret
• Ríos Romero Ricardo

• Sarmiento Cáceres Krystel Rita


•Vásquez Palazuelos Katia Paola





AREQUIPA - PERÚ


2012


MODELO DE INVERSION DE AUTOEMPLEO –TAXI EN AREQUIPA METROPOLITANA



1. INTRODUCCION :

En la actualidad observamos que en nuestra vida diaria es más que necesario el transporte público de manera más rápida y eficiente; ya que el trajín del día nos urge de mayores resultados y de una mejor organización de nuestrotiempo.
En esto coopera lo que llamamos a este proyecto:” autoempleo en Arequipa metropolitana: Rendimiento y presupuesto de taxistas en Arequipa.
El área metropolitana de Arequipa cuenta actualmente con un sistema de transporte urbano que presenta unas condiciones operativas complejas con unos desplazamientos que se caracterizan por su lentitud ,e inseguridad ,contribuyendo al incremento de lacongestión urbana y del incremento de tiempo de viaje ,así como el incremento a niveles alarmantes de la contaminación ambiental y al trágico promedio de accidentes de tráfico, todo lo cual conduce al deterioro de el patrimonio urbano, la calidad de vida de sus habitantes ,y la competitividad de la ciudad y su capacidad para atraer visitantes .


El contexto actual del transporte urbano en ArequipaMetropolitana es consecuencia del cambio que se produjo a principios de la década de los 90 en el Perú, en los que de un mercado con insuficiente oferta, pero regulado, se pasó a un sistema liberalizado, con una progresiva sobreoferta. Por otra parte, ciertas normativas de restricción de acceso del transporte público colectivo en el área del Cercado, han derivado en un incremento sensible delnúmero de taxis (en su mayoría modelos Tico, que sobrepasan las 20,000 unidades), en toda la ciudad, con una acusada presencia en las calles del centro monumental de Arequipa.
La información analizada muestra una sobreoferta de unidades de transporte público colectivo y de taxis, que induce a los conductores de las unidades de transporte público a un manejo agresivo, por la necesidad de ganar la mayorcantidad de pasajeros, estableciéndose un ambiente de “GUERRA POR EL PASAJERO”, donde el más “fuerte” gana, forzando al transportista a infringir las normas de tránsito y transporte.
Por otra parte, ésta búsqueda de la demanda, así como una falta de integración del sistema actual de rutas, causan que cada una de ellas busque atender a un origen y un destino de manera independiente, originando quelas rutas se superpongan en las vías mas congestionadas y tengan un extenso recorrido que en algunos casos supera los 20 Km en un solo sentido.
La mayor demanda de ocupación vial en las principales arterias de la ciudad
(Favorecida igualmente por la estructura urbana y funcional de la ciudad), así como el incremento del número de paradas que hace el conductor – debido a la
Competencia por elpasajero – han tenido como consecuencia un incremento
Notable del tiempo promedio de viaje, que supera las dos horas para efectuar un ciclo completo.
Por otra parte, el sector del transporte público de Arequipa Metropolitana cuenta, en general, con un esquema de gestión ineficiente, con estructuras empresariales y de propiedad inadecuadas, obsoletas, con carencias técnicas que dificultan lagestión de su capital, y ha convertido a gran parte de estas empresas en actividades no rentables y en proceso de descapitalización continua; lo que determina el poco interés que muestran por renovar sus flotas vehiculares, que en promedio tienen más de 18 años.
El usuario, por otra parte, no es ajeno a las consecuencias que se derivan de los servicios actualmente prestados. En este sentido, las...