Modelos de operaciones en terminales

Proyecto de Modelizacion Y Gestion de Flotas

Tema: Modelos de Operaciones en Terminales









Planificación de transbordo de vehículos
Este modelo cubre el transbordo de las mercancías no homogéneas, que requieren un almacenamiento intermedio en una terminal que constituyen un cambio modal de mercancías, la necesidad de una ciertaholgura en la cadena de suministro, o la necesidad de una reserva de estabilización con el fin de garantizar la fiabilidad de entrega.
Asignación de espacio de almacenamiento
Comprende la reubicación de un número de identidad de vehículos, que son tratados como carga a granel. Los vehículos incluidos se supone que son transportados desde un origen a un destino en una determinada ventana, por logeneral el tiempo es limitado.
Se debe diferenciar entre:
* “Las tareas de almacenamiento'‘ vehículos que entran a la terminal.

* " Tareas de recuperación ", realizan el envío de vehículos de la terminal.

Para esto nos abstenemos de considerar las distancias reales entre las localidades. En su lugar, considerar una medida de la productividad, es decir, elnúmero de vehículos que pueden moverse entre dos lugares por unidad de tiempo. Esta medida se basa en las distancias, sino que incluye tiempos de preparación, e incluso puede ser modificado para incorporar los cuellos de botella en el sistema de modo de viaje, etc.

Un cambio modal puro consiste en dos tareas sucesivas que comprende el mismo volumen de vehículos. Si el almacenamiento intermediomás allá del horizonte de planificación es necesaria, el almacenamiento y las tareas de recuperación se manejan de forma independiente.





Implementación de Mano de Obra
La programación busca la determinación de una estructura de bandas y ajuste de las tareas.
Las tareas pueden moverse entre turnos si lo permite la ventana de su tiempo de procesamiento.
a)Lastareas se pueden realizar en los modos de diferentes resultados entre el personal de conducción y tiempo de procesamiento necesario.
b)Las interdependencias de la cesión de uso personal y ubicación.
c)Dado que la ubicación depende de la productividad tiene que ser sustituidos por personal de conducción y viceversa.
El desempeño de las tareas es limitada en múltiples formas. Enprimer lugar, un
tarea de almacenamiento se debe realizar antes de su recuperación correspondiente puede tener lugar. Además, en los cuellos de botella con respecto a la capacidad de almacenamiento se han tenido en cuenta entre las tareas de otro modo no relacionados.
La gestión tiene por objeto evitar a corto plazo de contratación, debido al hecho de que los conductores sin experiencia tiendena aumentar las tasas de disminución de daños y la productividad.
Recursos del Problema
* j números tarea j.
* Lj número de vehículos trasladados por la tarea j.
* ESTj primera hora de inicio de la tarea j.
* LFTj tiempo de acabado de la tarea j.
* Yj G (S, R) denota el tipo (de almacenamiento, recuperación) de la tarea j.
* Qj de origen j tarea paraj e A: Yj = S.
* Zj el destino de la tarea j para j e R: Yj= R.





* Vj tarea predecesora de la tarea j para j e A: yj = R , Vj = ( ) de otro modo.
* Si las tareas i y j se acoplan de modo que precede a j Vj = i,
Yi = S y Yj =R.
* Por otra parte, tanto para tareas de i y j: Lj =Li, Qj=Zi.

Tiempo
* El El tiempo t para elhorizonte de la planificación, t = 0,. . . , T.

* tS en el tiempo por turno se establece en un valor.

* u es el número de desplazamiento de tiempo t puede calcularse por

u (t): =.


Mano de Obra
* Ru numero de conductores por tareas.
* Rmin número mínimo de conductores requeridos
* Rmax número máximo de conductores requeridos....