modificacion de motores de combustion interna

Trucaje de motores

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Trucaje de motores
La finalidad del trucaje es conseguir una mayor potencia del motor o un mejor aprovechamiento de la misma.
Por lo general, el trucaje suele realizarse en motores cuya mecánica no es muy apurada y permiten con
cierta facilidad aumentar las prestaciones de la máquina, cambiando o simplemente retocando alguno de sus
elementos.
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Losmedios para lograr que un motor proporcione una potencia mayor son varios y se fundamentan en:
aumentar la cilindrada
aumentar el régimen de giro
aumentar la relación de compresión
mejorar la carburación para conseguir una mayor presión media efectiva.
Los llamados kits de trucaje son juegos de piezas, sueltas o conjuntos (válvulas, cigüeñal, árbol de levas,
etc.), que existen en el mercado yque han sido construidos especialmente para sustituir piezas de origen y
que supone en sí un trucaje del motor.

file://C:\mecanica\TMP7sk0p5r11i.htm

17/09/2006

Trucaje de motores

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Aumento de cilindrada

El sistema más efectivo para conseguir más cilindrada es aumentar el diámetro del cilindro. Bastan muy
pocos milímetros para que se noten resultados sustancialesen el comportamiento del motor. El sistema
consiste, sencillamente, en rebajar las paredes del cilindro por medio de una rectificadora, la cantidad de
milímetros o fracción que sea posible, tal como se muestra en la figura 8. Si la cota original (A) del cilindro
corresponde, por ejemplo, a un diámetro de 64,60 mm y nosotros calculamos que podemos ganar un
milímetro por banda (en total dos mmmás de diámetro) tendremos que hemos dejado un cilindro con una
cota (B) de 66,6 mm de diámetro. Supongamos que se trate de un motor tetracilíndrico, de una cilindrada
total de 748,60 cm3, el cual tiene de origen una carrera de 57,10 mm. Pues bien, la nueva cilindrada al
aumentar el diámetro del cilindro será:

lo que representa un aumento de la cilindrada de: 795,67 - 748,60 = 47,07 cm3 entotal.
El aumento de cilindrada por este procedimiento representa la forma más racional de aumentar la potencia
del motor, pues es el que menos compromete la armonía que existe en los mecanismos que intervienen en la
modificación con respecto a todos los demás mecanismos del motor; pero presenta varias dificultades que
hay que saben salvar previamente. En primer lugar nos encontramos con lanecesidad de que existan en el
mercado émbolos de esta misma sobremedida a que vamos a someter al cilindro para que se adapten
correctamente a él. Tendrían que ser émbolos del mismo material a los anteriores que sacamos del motor,
pero de mayor diámetro que éstos, y calculados para que estén de acuerdo con las dilataciones, que van a
producirse entre el material del cilindro y el material delémbolo. También tendrían que tener el mismo diseño
en su cabeza para permitir el mismo juego libre o aire de las válvulas, y además el valor requerido para
adaptarse al interior del cilindro, es decir, los 0,035 mm que el émbolo tendría que ser de diámetro más
pequeño que el cilindro. Por otra parte, la posición del bulón debería ser muy similar y del mismo diámetro a
la del émbolo original para quese adaptara perfectamente al pie de biela correspondiente.
Así pues, el aumento de cilindrada por rebaje o «vaciado» (como se dice en términos de trucaje) del cilindro
solamente puede ser aconsejado por el tipo de émbolo que encontremos previamente en el mercado, y
tendremos forzosamente que avenirnos a sus medidas para determinar la nueva medida a que podrá llevarse
el cilindro, o sea la cotaB de la figura inferior.

Medidas antes y después del rectificado

Normalmente pueden encontrarse émbolos de los denominados de «sobremedida», los cuales son
fabricados por las mismas marcas de fabricantes de vehiculos con el fin de reajustar los motores en caso de
ovalización de los cilindros en virtud del uso y los muchos kilómetros, o para salvar y poder seguir utilizando
los...