MODUL RF CONTROL COMANDAMENT LLUMS













MODUL RF CONTROL COMANDAMENT LLUMS





TITULACIÓ:

ENGINYERIA TECNICA EN ELECTRONICA INDUSTRIAL



AUTOR: Joan Pere Cadena Masip

DIRECTORS: Alfonso Romero
Enric Vidal

DATA: Mes / any.



1- Índex.....................................................
2- Memòria descriptiva.............................

2.1 Definició de les funcions acontrolar..............
2.1.1 Anàlisi de cada funció..........................

2.2Sistema de comunicació..................................
2.2.1 Tipologies de xarxes..............................
2.2.2 L’ estàndard IEEE 802.15.4 ................
2.2.3 ZigBee...................................................

2.3kit de comunicació PICDEM Z ........................
2.3.1 Introducció a PICDEM Z.......................
2.3.2 AN1232 de Microchip .............................
2.3.3

2.4Anàlisi de les normatives vigents respecte els elements
tractats del vehicle ......................................................

3- Memòria de Càlcul .................................................

3.1Anàlisi del sistema ........................................................
3.2Anàlisi del programa.....................................................












2.- Memòria Descriptiva.

L’ objectiu d’ aquest treball es la realització d’ un enllaç sense cablejat entre els comandaments de les llums d’ un vehicle i els diferents punts d’ actuació: intermitents, llum de fre, llums de carretera i d´ altres.

A l’hora de realitzar l’ estudi de viabilitat d’ aquesta idea es tenen que determinarels pros i contres que pugui tenir el sistema. Primer enumerarem els pros:

Estalvi de pes donat que no cal tenir el cablejat d’alimentació general.
Possibilitat de connectar un remolc sense necessitat de cablejat addicional, tant sols l’ alimentació per la potència (12V).
Facilitat per localitzar avaries, donat que no hi ha una línia extensa de cablejat.
Muntatge mes senzill.
Descarregar elsistema de control de la resta de elements del vehicle.


Els contres que a priori podríem tenir:

Possibilitat d’ errades a l’ hora de transmetre un senyal.
Possibilitat d’ interferències que facin funcionar malament el sistema.
Ser font d’ soroll per altres aplicacions del vehicle.

Per tal de realitzar la aplicació definirem les funcions que es tenen que implementar per poder fer un estudiacurat de les diferents casuístiques que ens podrem trobar i així tenir cobertes totes les possibilitats que l’usuari del vehicle pugui necesitar.



2.1 Definició de les funcions a controlar.

Les funcions elèctriques que es realitzen a la part davantera y del darrera d’ un vehicle dependran del equipament que aquest incorpori. Per això definim dos nivells de funcions:

Obligatòries. Dintre d’aquest grup tindrem:

Llums de posició.
Llums de carretera.
Llums llargues.
Intermitència dreta, esquerra i warning.
Llum de fre.
Llum marxa enrere.


Accessoris. En aquest grup les funcions a realitzar poden ser moltes. Contemplarem les mes usuals:

Llums de boira davanters i darrera.
Sensors de proximitat.
Senyalització al tablier de capot darrera obert.
Lluneta tèrmica.
Neteja lluneta.Comandament obertura capot darrera.
Informació sobre la pressió a les rodes.

2.1.1. Anàlisi de cada funció

En aquest apartat es defineixen i analitzen les tasques que es realitzaran.

INICIALITZACIÓ

El sistema que volem dissenyar al inici tindrà unes condicions

Primer de tot contemplarem l’estat en que podem tenir el vehicle a l’hora de utilitzar-lo. Les situacions poden ser:

Parat i tancat.En aquest cas el primer senyal que tindrem serà l’ acció del comandament d’ obertura, ja sigui clau o senyal de radio. En aquest punt podem realitzar:

. Seqüència d’intermitència en una freqüència determinada.

. Junt amb l’ intermitència activació de les llums de posició per la localització del vehicle. Opcions:

+ sempre.
+ governat pel sensor de llums.


Parat però no tancat. Aquest...