modulo






LICEO INDUSTRIAL
CHILENO – ALEMAN
FRUTILLAR


INDICE
INTRODUCCION
HISTORIA
HISTORIA RESUMIDA EN TABLA.
CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO
CARACTERISTICAS DE LUCES Y FOCOS

INTRODUCCION

En este trabajo daremos a conocer la constitución y funcionamiento de los circuitos de alumbrado, señalización y maniobra del automóvil, los métodos de desmontaje y posterior montaje de esta,las características de los tipos de luces y focos que pueden existir en los automóviles, además veremos los cálculos de secciones de conductores y fusibles, también veremos como podemos hacerle una mantención a estos circuitos.
Como dijimos veremos los tipos de luces, además contaremos su historia y como fue avanzando en los años y también con ello su tecnología que además se fue perfeccionandopara darle un mejor confort de manejo y seguridad al conductor de un vehículo, sabiendo también la gran importancia que tuvo este sistema en el sector automotriz.
Como era de esperarse también veremos lo ultimo en tecnología XENON con los diferentes tipos de usos que se le puede dar, en carretera o simplemente para darle un toque de originalidad a su vehículo, de todas maneras aquí mostraremossus diferentes temperaturas que al cambiar, también va variando la tonalidad de esta,

HISTORIA DEL CIRCUITO DE ALUMBRADO.
Los primeros vehículos creados se basaron en los modelos de las carrosas tirados por caballos. En 1769 salió a la luz el primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas – Joseph. Se trataba de un verdadero triciclo provisto con ruedas de madera, llantas de hierroy pesaba 4,5 toneladas. Y como era de suponerse adoptaron el sistema de iluminación de aquellos vehículos; es decir, los primeros automóviles construidos a partir de coches de caballos, aun confían la iluminación a velas y lámparas de queroseno, las cuales eran colgadas en la parte mas alta del vehículo con la finalidad de iluminar el camino.
Luego en 1886 el motor de vapor es remplazado porun motor de combustión interna el alemán Gottlieb Daimler construyo el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna y poco después en 1908 llegan los primeros faros que utilizan lámparas de gas de acetileno las cuales estaban provistas de espejos y mejores vidrios para aumentar el caudal de luz. Este tipo de lámpara se basa en la conocida reacción del carburo cálcico al entrar encontacto con agua. Así, el carburo en polvo o en forma de pellet se almacenaba en un pequeño cubículo al fondo de la lámpara. Sobre el recipiente de carburo aparecia otro, con agua, que iba cayendo gota a gota, a velocidad controlada. Al entrar en contacto el agua con el compuesto cálcico, se originaba acetileno, gas inflamable, que se conducía hacia una boquilla para ser prendida y, asi, ofreceruna luz potente y limpia la que se podía controlar según el goteo del agua; este tipo de lámpara podía iluminar durante ocho horas sin ningún problema.
En 1881 aparece el primer vehículo Eléctrico de Jeantaud. La corriente necesaria para su funcionamiento la proporcionan 21 baterias. Una vez que los automóviles dejaron de tener similitud con las carrozas tiradas por caballos, sus prestacionescomenzaron a mejorar de forma notable. Los candiles que se utilizaban hasta entonces comenzaron a ser insuficientes; es decir, proporcionar la visibilidad adecuada al conductor. Fue entonces, que en 1915 aparecieron los primeros alternadores y los sistemas eléctricos de iluminación. Los coches comienzan a ser dotados de luces traseras y de pilotos de freno. Los faros empiezan a ser equipados conbombillas de doble filamento, que proporcionan luz larga y de cruce intercambiables manualmente.
En la década del 60, se lanza al mercado un tipo de lámpara halógena. Sin embargo, los faros equipados con este tipo de dispositivos tenían sus limitaciones. En concreto, resultaba difícil concentrar el haz de luz y aprovechar de forma eficiente el flujo lumínico generado por las lámparas. Para...