MONOGRAFIA MOTOR DIESEL

Universidad ´´Santo Toribio De Mogrovejo´´

UNIVERSIDAD SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
 ALUMNO:
Ochoa Torres, Jhesmar Hernán
 TEMA:
Monografía
 Motor diésel de dos y cuatro tiempos
 Ciclo dual
 CICLO:
2015-I
 DOCENTE:
Aguinaga Paz, Amado
 ASIGNATURA:
Termodinámica II
 Fecha de entrega:
04/05/2015

CHICLAYO-2015

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MOTOR DIÉSEL
INTRODUCCION:
El motor diésel es un motor
térmico de combustión interna
alternativo en el cual el encendido
del combustible se logra por la
temperatura elevada que produce
la compresión del aire en el
interior del cilindro, según el
principio del ciclo del diésel.
También llamado motor de
combustión interna,a diferencia
del motor de explosión interna
comúnmente conocido como
motor de gasolina.
En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene
lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una
presión constante. La mayoría de los motores diésel son asimismo de los
ciclos de cuatro tiempos, salvo los de tamaño muy grande, ferroviarios o
marinos, que son dedos tiempos. Las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisión, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe
aire hacia la cámara de combustión. En la segunda carrera, la fase de
compresión, en que el pistón se acerca el aire se comprime a una parte de
su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850
°C. Al final de la fase decompresión se inyecta el combustible a gran presión
mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la
cámara de combustión, produciéndose la inflamación a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la combustión
empuja el pistón hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal
a través de la biela, transformándose en fuerza de giropar motor. La cuarta
fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve
el pistón hacia dentro.

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Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para
encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la
temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporción de la energía del combustibleque
se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores diésel
dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las
presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de
compresión. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando
a superar el 40% en los grandes motores de dos tiempos de propulsión
naval. Este valor se logra con ungrado de compresión de 20 a 1
aproximadamente, contra 9 a 1 en el Otto. Por ello es necesaria una mayor
robustez, y los motores diésel son, por lo general, más pesados que los
motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el
hecho de utilizar combustibles más baratos.
Los motores diésel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades
de cigüeñal de 100 a 750revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras
que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y
5.000 rpm. (Automóviles)

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OBJETIVOS:
 Dar a conocer sobre el funcionamiento de los motores diésel de dos
y cuatro tiempos.
 Describir los factores que afectan al proceso químico de la
combustión en el tiempo de trabajo.
 Conocer losdiferentes procesos que desarrollan los motores diésel.
 Los cambios que han sufrido los motores diésel a lo largo del
tiempo.
 Estudiar el proceso dual y sus aplicaciones.

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HISTORIA Y EVOLUCION DE LOS MOTORES DIESEL:
Fue inventado y patentado por Rudolf Diésel en 1892, del cual deriva su
nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria...