monografia

Conceptos utilizados para el estudio del motor
Punto muerto superior (PMS) Cuando el pistón se halla en la posición más alta del cilindro.
Punto muerto inferior (PMI) cuando el pistón se halla en la posición más baja del cilindro.
Calibre (d) Diámetro inferior del cilindro y se expresa en mm.
Carrera (h) Distancia entre PMI y PMS, se expresa en mm.
Cilindrada Unitaria o Volumen Unitario:es el volumen ocupado por el cilindro entre P.M.I y el P.M.S y se expresa en centímetros cúbicos se calcula multiplicando la superficie del cilindro por la carrera.
Vu: 3.1416.r2. h
Cilindrada total:(CT): resulta por la multiplicación del volumen unitario (VU) por el número de cilindros del motor.
CT: 3.146 .r2.h.n de cilindros (cm3)
El volumende la cámara de compresión (V.C.C): volumen comprendido entre la
cabeza del pistón en el P.M.S en el tiempo de compresión y la culata.
Relación de compresión: Si se compara el volumen unitario (Vu) con el volumen de la cámara de compresión (V.C.C): se tiene la relación de compresión:
Rc =
Vu-Vcc

Vcc4.1 DESMONTAJE DE LOS ELEMENTOS QUE FORMAN EL MOTOR
4.1.1 EXTERNOS
Radiador de agua
Tapa del motor
Distribuidor
Alternador
Múltiple de admisión y escape
Carburador
Motor de arranque
Filtro de aceite
Ventilador
Bomba de agua
ADVERTENCIA: Es extremadamente importante quetodo el trabajo se realice en un lugar limpio: porque la suciedad es un enemigo mortal del interior del motor. Particularmente en los cojinetes del motor: La efectividad del trabajo de reparación puede invalidarse si se permite que penetre cualquier suciedad en el motor y que permanezca allí durante el montaje.
4.1.2: DESARMADO DEL MOTOR
El orden debido es un gran ahorrador de tiempo. Unoscuantos minutos más que se usen para situar las piezas de manera ordenad puede ayudar a ahorrar una gran cantidad de tiempo considerable a medida q se realice el trabajo. Además esta práctica ayuda a tener en cuenta las piezas que deben remplazarse en el mismo sitio exactamente.
-DESMONTAJE DEL CARTER, BOMBA DE ACEITE Y FILTRO
Carter: primero extraemos todo el aceite quemado verificamos que salgaen su totalidad, luego retiramos los pernos de sujeción del cárter y los extraemos hacia abajo.
Filtro: al retirar el cárter se procede a retirar el filtro de aceite con una faja de filtros para luego cambiarlo.
Bomba: Retiramos los pernos de sujeción y sacamos el conjunto entero. Retiramos el piñón de conexión y observamos el dentado verificando si no hay roturas desgastes excesivos oagujeros.
-DESMONTAJE DE LOS MULTIPLES:
Procedemos a desmontar los múltiples tanto de admisión como de escape respectivamente esto se hace aflojando los pernos de sujeción y liberando los múltiples.
-DESMONTAJE DE LA TAPA DE BALANCINES Y CULATA.
Para desmontar la tapa retiramos los pernos que la sujetan, removemos la tapa de balancines, y luego con un torcometro aflojamos los pernos en formacircular, empezando por el centro y desplazándonos hacia afuera teniendo cuidado con los empuja válvulas.

-DESMONTAJE DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
Retiramos el ventilador, la polea y la tapa de distribución; Mas tomaremos en cuenta las marcas de la puesta a punto del Sistema de Distribución. Retiramos del árbol de levas el piñón y retiramos el otro que proviene del cigüeñal, tomando en cuenta queel piñón de cigüeñal tiene un Diámetro menor al del árbol de levas, luego retiramos el tensor de la banda de distribución.
-DESMONTAJE DEL EJE DE BALANCINES Y VALVULAS
Balancines: Retiramos la culata a un banco de trabajo, procedemos a retirar los pernos que sujetan al eje de balancines y muelles armados en un solo conjunto.
Se debe aclarar el cuidado con la liberación de presión del eje de...