Montaje y Alineamiento de Acoples

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ÍNDICE
MONTAJE Y ALINEACIÓN DE ACOPLAMIENTOS
Objetivo Terminal.

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No.1
Clasificar Acoplamientos.

INFORMACIÓN ADICIONAL
Cálculo y acoplamientos

ESTUDIO DE LA TAREA
Montaje y Alineación de Acoplamientos.

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 2
Montaje y Alineación de Acoplamientos.

ESTUDIO DE LA TAREA
Montaje y Alineación de Acoplamientos.

TALLERObjetivo Terminal

RUTA DE TRABAJO
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MONTAJE Y ALINEACIÓN DE ACOPLAMIENTOS
OBJETIVO TERMINAL:
Terminado el estudio de este Módulo, usted estará en capacidad de completar la
ruta de trabajo con los pasos, herramientas y equipos necesarios para proceder a
efectuar el montaje y alineación de acoplamientos.
Con el fin de lograr el objetivo Terminal, usted deberá completarsatisfactoriamente
las etapas que aparecen a continuación:
1. Clasificar acoplamientos.
2. Explicar el proceso operacional para el montaje y alineación de acoplamientos.

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No.1
CLASIFICAR ACOPLAMIENTOS

ACOPLES:
Son elementos de máquinas que permiten unir o acoplar para comunicar el movimiento entre dos ejes en línea recta con dirección paralela, ¡inclinada o enplanos
diferentes.

Existe una gran variedad cJe tipos de acoplamientos que sería dispendioso dar una
relación detallada de cada tipo. Por esta razón veremos los tipos más comunes.
El fundamento principal del acoplamiento es transmitir permanentemente el par requerido desde el eje motor al eje conducido, al mismo tiempo compensar el desa
lineamiento angular o paralelo o una combinación de ambos.Algunos de
estos acoplamientos cumplen funciones adicionales tales como permitir o restringir
un desplazamiento axial.
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Se encuentran comercialmente dos tipos de acoplamientos: rígidos y flexibles.
Acoplamientos rígidos:
Son empleados para acoplar dos ejes que requieran de buena alineación.
La capacidad está en relación directa con la capacidad de transmisión del eje
al cual seva a acoplar y se selecciona según los diámetros de los ejes.
Acoplamientos flexibles:
Reciben el nombre porque permiten una pequeña desalineación de los ejes.
Este desalineamiento es absorbido por las juntas, enlaces o componentes del acoplamiento, de las fuerzas que provocan cargas axiales, radiales o combinadas.
Los acoplamientos flexibles tienen limitada su capacidad normal por lastensiones
máximas de sus elementos flexibles. Sus elementos flexibles están en capacidad
de absorber los esfuerzos de arrancado, haciéndolas más suaves.
La capacidad de carga de un acoplamiento debe estar relacionada con:
— La potencia a transmitir.
— Características de la transmisión, esto es: uniforme, medianamente impulsiva o
altamente impulsiva.
— Velocidad, revoluciones por minuto.
—Dimensiones de los ejes a acoplar.
— Vibraciones, etc.

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ACOPLAMIENTOS RÍGIDOS
Los acoplamientos rígidos más usados son los de brida o plato y los de manguito
partido.
ACOPLAMIENTOS RÍGIDOS CON BRIDA:

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Figura 2

Está compuesto por dos platos con una serie de agujeros para colocar los tornillos
de unión. Van montados en forma solidaria a los extremos de los ejes.Generalmente llevan un sistema de encaje para asegurar un riguroso centrado.
Acoplamientos de manguito partido:
Están compuestos por dos mitades concéntricas y unidos por tornillos y tuerca. Al
ser ajustados realizan la unión de los ejes.

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ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES:
Los principales acoplamientos flexibles son:

TIPO

De cruceta
Perfect
Crown Pm
Disco flexible
Muelles múltiplex
Decadena
De engranaje interno

Además algunos tipos especiales como:
•
•
•
•
•

Acoplamiento limitador de par tipo fricción.
Acoplamiento de tipo tambor de freno.
Acoplamiento de tipo Oldham.
Acoplamiento de unión cardánica simple y compuesta.
Acoplamiento para ejes paralelos no alineados.
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Acoplamiento flexible de cruceta:
4 CV a 11.000 r.p.m., hasta 12,8 CV a 4.000 r.p.m....