montaje y desmonte de rodamientos
Páginas: 6 (1384 palabras)
Publicado: 1 de junio de 2014
Montaje y desmontaje de rodamientos.
Montaje de los rodamientos
136
Reglas generales
2
Principios del montaje
2
Montaje por calor
3
Montaje por prensa (o por martillo anti-rebote)
4
Manguitos de apriete
139
Desmontaje de los rodamientos
140
Desmontaje con extractores o por prensa
140
Desmontaje de losrodamientos
de diámetro interior cónico
141
Montaje de los rodamientos
Reglas generales
Limpieza
La limpieza debe ser la preocupación permanente del operario. Toda entrada de cuerpos extraños conlleva un rápido deterioro del rodamiento.
Proteger el rodamiento de la polución si debe ser almacenado en taller antes del montaje.
Precaucionesde montaje para las estanquidades
Lubricar los apoyos de las juntas en el momento del montaje. Un cordón de grasa depositado a nivel del labio de la junta y del paso del eje contribuye a reforzar la eficacia de la junta y limita los riesgos de deterioro.
Principios de montaje
• Verificar la identificación del rodamiento en función de los planos, especificaciones, procedi- mientos.
•Verificar que las dimensiones y la exactitud de formas y posiciones de los apoyos de rodamientos corresponden a los planos y especificaciones SNR.
• Preparar todo el material, las piezas, las herramientas necesarias, antes de comenzar la colocación. Asegurarse de su limpieza.
• Limpiar cuidadosamente y verificar todas las piezas en el entorno del rodamiento.
• Sacar el rodamiento de su embalajeen el último momento, en una zona de trabajo perfecta- mente limpia.
• No lavarlo jamás salvo casos excepcionalmente indicados. El rodamiento está de hecho pro- tegido de la oxidación por una ligera película de aceite compatible con todos los lubricantes.
• Realizar el montaje del rodamiento siguiendo el método elegido.
• Lubricar con una grasa especial para rodamientos siguiendo lasinstrucciones dadas.
• Tras el montaje y antes de la puesta en marcha definitiva, hacer una verificación en funciona- miento, de forma que se detecten las eventuales anomalías (ruidos, vibraciones, temperatura, juego anormal...)
Casos de cárter que conllevan presión interna
En ciertas aplicaciones, existe una diferencia de presión entre el cárter y el medio exterior que requiere ciertasprecauciones de montaje. Los rodamientos de estanquidad integrada estándar no permiten diferencia de presión entre uno y otro lado del rodamiento, a causa del riesgo de eliminación del lubricante del rodamiento y de inversión de los labios de las juntas.
Solo las juntas independientes del rodamiento pueden soportar diferencias de presión. Se trata esencialmente de juntas metálico – plásticas y de juntasmecánicas. Cuando la diferencia de presión sea importante, se podrá recurrir a juntas especiales adaptadas especialmente a los entornos presentes.
Ciertos mecanismos son montados en ligera sobrepresión para evitar la polución de los órganos internos. En este caso el sistema de protección será del tipo no frotante de forma que facilite el escape de aire.
Montaje por calor
Importante: elcalentamiento por llama debe ser totalmente evitado
El montaje por calor permite dilatar el rodamiento y montarlo en su eje sin esfuerzo.
La temperatura no debe ser muy elevada, de forma que no se modifiquen las características del acero (máximo 130ºC) o de los componentes internos del rodamiento.
Por otro lado, debe ser suficiente para provocar una dilatación conveniente que permita lacolocación fácil del rodamiento por anulación temporal del apriete.
La temperatura de calentamiento está en función, por un lado, de la dimensión, y del otro, del ajuste y del material del asiento
Por regla general, los valores de temperatura siguientes pueden ser aplicados:
Diámetro interior
Temperatura de calentamiento
hasta 100 mm
+ 90°C
de 100 hasta 150 mm
+120°C
por...
Montaje y desmontaje de rodamientos.
Montaje de los rodamientos
136
Reglas generales
2
Principios del montaje
2
Montaje por calor
3
Montaje por prensa (o por martillo anti-rebote)
4
Manguitos de apriete
139
Desmontaje de los rodamientos
140
Desmontaje con extractores o por prensa
140
Desmontaje de losrodamientos
de diámetro interior cónico
141
Montaje de los rodamientos
Reglas generales
Limpieza
La limpieza debe ser la preocupación permanente del operario. Toda entrada de cuerpos extraños conlleva un rápido deterioro del rodamiento.
Proteger el rodamiento de la polución si debe ser almacenado en taller antes del montaje.
Precaucionesde montaje para las estanquidades
Lubricar los apoyos de las juntas en el momento del montaje. Un cordón de grasa depositado a nivel del labio de la junta y del paso del eje contribuye a reforzar la eficacia de la junta y limita los riesgos de deterioro.
Principios de montaje
• Verificar la identificación del rodamiento en función de los planos, especificaciones, procedi- mientos.
•Verificar que las dimensiones y la exactitud de formas y posiciones de los apoyos de rodamientos corresponden a los planos y especificaciones SNR.
• Preparar todo el material, las piezas, las herramientas necesarias, antes de comenzar la colocación. Asegurarse de su limpieza.
• Limpiar cuidadosamente y verificar todas las piezas en el entorno del rodamiento.
• Sacar el rodamiento de su embalajeen el último momento, en una zona de trabajo perfecta- mente limpia.
• No lavarlo jamás salvo casos excepcionalmente indicados. El rodamiento está de hecho pro- tegido de la oxidación por una ligera película de aceite compatible con todos los lubricantes.
• Realizar el montaje del rodamiento siguiendo el método elegido.
• Lubricar con una grasa especial para rodamientos siguiendo lasinstrucciones dadas.
• Tras el montaje y antes de la puesta en marcha definitiva, hacer una verificación en funciona- miento, de forma que se detecten las eventuales anomalías (ruidos, vibraciones, temperatura, juego anormal...)
Casos de cárter que conllevan presión interna
En ciertas aplicaciones, existe una diferencia de presión entre el cárter y el medio exterior que requiere ciertasprecauciones de montaje. Los rodamientos de estanquidad integrada estándar no permiten diferencia de presión entre uno y otro lado del rodamiento, a causa del riesgo de eliminación del lubricante del rodamiento y de inversión de los labios de las juntas.
Solo las juntas independientes del rodamiento pueden soportar diferencias de presión. Se trata esencialmente de juntas metálico – plásticas y de juntasmecánicas. Cuando la diferencia de presión sea importante, se podrá recurrir a juntas especiales adaptadas especialmente a los entornos presentes.
Ciertos mecanismos son montados en ligera sobrepresión para evitar la polución de los órganos internos. En este caso el sistema de protección será del tipo no frotante de forma que facilite el escape de aire.
Montaje por calor
Importante: elcalentamiento por llama debe ser totalmente evitado
El montaje por calor permite dilatar el rodamiento y montarlo en su eje sin esfuerzo.
La temperatura no debe ser muy elevada, de forma que no se modifiquen las características del acero (máximo 130ºC) o de los componentes internos del rodamiento.
Por otro lado, debe ser suficiente para provocar una dilatación conveniente que permita lacolocación fácil del rodamiento por anulación temporal del apriete.
La temperatura de calentamiento está en función, por un lado, de la dimensión, y del otro, del ajuste y del material del asiento
Por regla general, los valores de temperatura siguientes pueden ser aplicados:
Diámetro interior
Temperatura de calentamiento
hasta 100 mm
+ 90°C
de 100 hasta 150 mm
+120°C
por...
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