MONTALVO MO9TORES SEGUNDA AVIDENCIA

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7 COMPUTADORA.
El combustible es la materia prima, que a partir de la conversión de la energía química a energía mecánica proporciona propulsión y empuje a una aeronave. Para mayor conocimiento y familiarización nos enfocaremos a describir todos los componentes del sistema encargado de realizar dicho fenómeno. El sistema de combustibleanteriormente mencionado, está compuesto por depósitos, conductos, carburador o sistema de inyección, instrumentos de medida, bomba de combustible, válvulas, filtros etc.
Los combustibles pueden ser sólidos líquidos y gaseosos. Pero nos centraremos en los líquidos que se obtienen del petróleo y actualmente son los más usados en la industria aeronáutica mundial, todos estos cont4rolados y administrados porla FCU (FUEL CONTROL UNIT).
Los combustibles líquidos son erróneamente clasificados en carburantes y petróleos; dando como punto de diferencia que los carburantes son más volátiles que los petróleos. Pero tenemos que tener en cuenta que los hidrocarburos tienen distintos puntos de ebullición dándole a estos diferentes valores de volatilidad donde hay puntos intermedios y comunes. Sin embargo estoconlleva a que se muevan en el rango de los más pesados y los más ligeros, donde los más pesados tiene puntos de ebullición a temperaturas más altas y los ligeros a temperaturas más bajas que los anteriores.
La volatilidad es la tendencia que tiene una sustancia a su evaporación. Anticorrosión: capacidad Formación de vapor: que obtiene el combustible ANTICORROSION tendencia de cuando se mezclancon evaporación en compuesto antioxidante o exceso del anticorrosivos conocidos VOLATILIDAD combustibles en las como aditivos. Toberas(vapor lock)Antidetonante: propiedad FORMACION DE VAPOR Estabilidad: que mide la resistencia de característica de un combustible a la ESTABILIDAD combustible para combustión irregular. Todo conservar su forma aquella combustión que se original a la formación presentade manera no ANTIDETONANTE de residuos. También usual. Es la resistencia térmica que ofrece el combustible a altas temperaturas.
AJUSTES Y CALIBRACION
VOLATILIDAD Evaporación temperatura Comportamiento 10% ambiente del combustible del motor según Evaporación en temperatura normal de la temperatura50% trabajo del motor 90%, es por eso que la FCU deberá de ser calibrada por condición.
Factores dedetonación son todos aquellos valores que tienden a aumentar la temperatura de la mezcla; los siguientes son factores de riesgo de detonación Temperatura del cilindro • Dentro del cilindro existe un espacio para la combustión llamada cámara de combustión, cuya forma depende de las características en que el combustible debe ser alimentado y quemado. Temperatura de ambiente • Todas aquellascircunstancias en las que el ambiente ayuda a generar combustión por medio de chispas o altas temperaturas. Nivel de octanaje • Se conoce como la medida que se le da al combustible a resistirse a detonar.
Otro procedimiento del FCU es controlar la inyección de combustible es el proceso de pulverizar y distribuir el líquido en el interior de la cámara. La pulverización distribuye el combustible en pequeñasgotas que presentan máxima superficie total de las gotas y los procesos de vaporización y combustión se realizan con mayor
rapidez.







9 La APU situada en la cola del avión, las líneas rojas indican la ruta de aire caliente para derretir el hielo en invierno
Boeing 787 main electrical
Boeing 787 main electrical
En aviones grandes,las APU´s también producen aire a presión, ésto debido a quelos motores grandes usados en aviones de aerolíneas utilizan aire comprimido para encender sus motores. A menos que un generador neumático en tierra esté disponible, la única manera de encender los grandes motores es utilizando la APU (a menos que otro de los motores esté funcionando).
APU 131-9 de Honeywell
Para realizar éste proceso el pequeño motor de la APU es encendido utilizando un motor...