motoci_conduccion1
Páginas: 17 (4241 palabras)
Publicado: 25 de septiembre de 2015
01
INTRODUCCIÓN.
¿Están tú y tu moto a punto?
02
LAS TRES FASES DE CADA
CURVA.
Frenada, entrada, salida.
03
TRAZADAS.
Curvas solas, curvas enlazadas.
04
INCLINAR.
Tipos de motos, limites.
05
EL LÍMITE.
¿Qué pasa cuando inclinas
demasiado?
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06
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DOS A BORDO (1).
Conducción con pasajero
y equipaje.
CAPITULOS
TECNICAS DE
CONDUCCION
DOS A BORDO (2).
Trazadas ytrucos.
07
FRENAR (1).
Teoría, reparto de pesos,
presión de freno.
08
FRENAR (2).
Mecánica, los mejores
sistemas, trucos.
09
EN LA CIUDAD (1).
Puntos ciegos y trampas
urbanas.
10
EN LA CIUDAD (2).
Evitar las situaciones
típicas.
11
CONDUCCIÓN EN AGUA.
Agarre, trazadas y frenadas.
12
A TU MEDIDA
C
onducir una moto es una cuestión
de equilibrio: lo aprendemos cuando
de pequeños nosenseñan a andar
en bicicleta, pero lo que llegamos a
saber es precisamente mantener el
equilibrio en marcha. Si tuvieras que “explicar”
cómo se monta en bici no lo tendrías fácil, porque es algo que debe experimentarse.
Y sin embargo, existen explicaciones de
por qué cuando vamos en moto aguantamos
el equilibrio (algunos mejor que otros...), por
qué inclinamos al trazar curvas, por qué se
hunde laparte delantera cuando frenamos y la
parte de atrás al acelerar, etc. Y, por supuesto, hay explicaciones de por qué hay quien es
capaz de trazar una curva con rapidez y segu50
MOTOCICLISMOPANAMERICANO
Antes de conducir cualquier vehículo
debes tener clara una serie de cuestiones
sobre su funcionamiento y reacciones.
También colocar todos los mandos a tu
gusto e ir convenientemente equipado, soncuestiones vitales para su uso y disfrute.
ridad, y quien aún pasando más despacio lo
hará menos seguro, o por qué ante una misma
situación de riesgo un piloto experimentado frenará a tiempo y uno inexperto no. Todas estas
explicaciones las veremos en esta serie con
la inestimable ayuda de la telemetría, en una
serie de concienzudas pruebas realizadas con
los mejores probadores: no va a ser éste,pues,
un “curso de conducción” cualquiera, porque
además de repasar cómo y en qué puedes
mejorar tus técnicas de conducción, seremos
capaces de ver ejemplos prácticos y analizar
los motivos del comportamiento de la moto.
LO MAS IMPORTANTE DE LA MOTO
Ése eres tú: el piloto. Sin piloto una moto
ni siquiera se mantiene de pie sobre sus dos
ruedas, y en función de los movimientos y
órdenes la motoserá más o menos ágil, rápida y segura. En la Fórmula 1, los trofeos los
recibe el piloto en el podio, pero se los queda
el equipo, el dueño del coche. En las carreras
de motos, el que gana o pierde es el piloto y
para él son los trofeos. Y así es también en el
día a día, te muevas por una atascada ciudad
o estés rodando en un seguro circuito. La eficacia y seguridad de tu conducción dependeenteramente de tu comportamiento y actitud
al manubrio.
Pero además de tener las ideas claras,
manejar una moto es algo muy “físico”. De
entrada requiere cierta fuerza.
Así que las primeras preguntas antes de
empezar a hablar de conducción son... ¿estás
en forma?, ¿ves bien? El tema de la vista es
más importante de lo que parece y, por ejemplo, si te planteas con cierta seriedad dedicarte a conduciraunque sea a nivel de aficionado
y necesitas corrección, ya puedes irte olvidando de las gafas, pues sólo te traerán problemas, incluso los lentes de contacto: planea la
cirugía óptica en tu horizonte de futuro piloto.
Y el equipamiento que lleves será determinante también en tu rendimiento.
Trajes: Tienes de cordura
o cuero; térmicas,
impermeables… pero
siempre con protecciones.
Llevar tapones enlos
oídos puede ser una buena
idea en viajes largos.
EL EQUIPAMIENTO
Empecemos por la cabeza, por supuesto
con casco y, nuestra recomendación, siempre
con casco integral: los únicos que de verdad protegen bien. Antes incluso de ponerte
el casco, puede ser una buena idea ponerte
tapones en los oídos. No hace falta manejar una MotoGP de escape libre para usarlos, en viajes largos unos tapones...
INTRODUCCIÓN.
¿Están tú y tu moto a punto?
02
LAS TRES FASES DE CADA
CURVA.
Frenada, entrada, salida.
03
TRAZADAS.
Curvas solas, curvas enlazadas.
04
INCLINAR.
Tipos de motos, limites.
05
EL LÍMITE.
¿Qué pasa cuando inclinas
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DOS A BORDO (1).
Conducción con pasajero
y equipaje.
CAPITULOS
TECNICAS DE
CONDUCCION
DOS A BORDO (2).
Trazadas ytrucos.
07
FRENAR (1).
Teoría, reparto de pesos,
presión de freno.
08
FRENAR (2).
Mecánica, los mejores
sistemas, trucos.
09
EN LA CIUDAD (1).
Puntos ciegos y trampas
urbanas.
10
EN LA CIUDAD (2).
Evitar las situaciones
típicas.
11
CONDUCCIÓN EN AGUA.
Agarre, trazadas y frenadas.
12
A TU MEDIDA
C
onducir una moto es una cuestión
de equilibrio: lo aprendemos cuando
de pequeños nosenseñan a andar
en bicicleta, pero lo que llegamos a
saber es precisamente mantener el
equilibrio en marcha. Si tuvieras que “explicar”
cómo se monta en bici no lo tendrías fácil, porque es algo que debe experimentarse.
Y sin embargo, existen explicaciones de
por qué cuando vamos en moto aguantamos
el equilibrio (algunos mejor que otros...), por
qué inclinamos al trazar curvas, por qué se
hunde laparte delantera cuando frenamos y la
parte de atrás al acelerar, etc. Y, por supuesto, hay explicaciones de por qué hay quien es
capaz de trazar una curva con rapidez y segu50
MOTOCICLISMOPANAMERICANO
Antes de conducir cualquier vehículo
debes tener clara una serie de cuestiones
sobre su funcionamiento y reacciones.
También colocar todos los mandos a tu
gusto e ir convenientemente equipado, soncuestiones vitales para su uso y disfrute.
ridad, y quien aún pasando más despacio lo
hará menos seguro, o por qué ante una misma
situación de riesgo un piloto experimentado frenará a tiempo y uno inexperto no. Todas estas
explicaciones las veremos en esta serie con
la inestimable ayuda de la telemetría, en una
serie de concienzudas pruebas realizadas con
los mejores probadores: no va a ser éste,pues,
un “curso de conducción” cualquiera, porque
además de repasar cómo y en qué puedes
mejorar tus técnicas de conducción, seremos
capaces de ver ejemplos prácticos y analizar
los motivos del comportamiento de la moto.
LO MAS IMPORTANTE DE LA MOTO
Ése eres tú: el piloto. Sin piloto una moto
ni siquiera se mantiene de pie sobre sus dos
ruedas, y en función de los movimientos y
órdenes la motoserá más o menos ágil, rápida y segura. En la Fórmula 1, los trofeos los
recibe el piloto en el podio, pero se los queda
el equipo, el dueño del coche. En las carreras
de motos, el que gana o pierde es el piloto y
para él son los trofeos. Y así es también en el
día a día, te muevas por una atascada ciudad
o estés rodando en un seguro circuito. La eficacia y seguridad de tu conducción dependeenteramente de tu comportamiento y actitud
al manubrio.
Pero además de tener las ideas claras,
manejar una moto es algo muy “físico”. De
entrada requiere cierta fuerza.
Así que las primeras preguntas antes de
empezar a hablar de conducción son... ¿estás
en forma?, ¿ves bien? El tema de la vista es
más importante de lo que parece y, por ejemplo, si te planteas con cierta seriedad dedicarte a conduciraunque sea a nivel de aficionado
y necesitas corrección, ya puedes irte olvidando de las gafas, pues sólo te traerán problemas, incluso los lentes de contacto: planea la
cirugía óptica en tu horizonte de futuro piloto.
Y el equipamiento que lleves será determinante también en tu rendimiento.
Trajes: Tienes de cordura
o cuero; térmicas,
impermeables… pero
siempre con protecciones.
Llevar tapones enlos
oídos puede ser una buena
idea en viajes largos.
EL EQUIPAMIENTO
Empecemos por la cabeza, por supuesto
con casco y, nuestra recomendación, siempre
con casco integral: los únicos que de verdad protegen bien. Antes incluso de ponerte
el casco, puede ser una buena idea ponerte
tapones en los oídos. No hace falta manejar una MotoGP de escape libre para usarlos, en viajes largos unos tapones...
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