Motor 2Rz-Fe

MOTOR TOYOTA “2RZ-FE”

DATOS TECNICOS

El motor usa cadena de distribución, es dohc, tiene 140HP a 5000RPM y como 22kg-m a 4000RPM, aunque a partir de las 1300rpm el torque es bastante abundante.
Más o menos a segunda pasas a 20 km/h, a 3 a unos 35-40, a 4 a 60 y a 5 a más de 80, a 100km/h el motor va a 2650 rpm. El sistema de inyección es el típico de Toyota, multipunto y con bobinasindependientes para los cilindros

SISTEMA DE ENCENDIDO

TDI (Toyota Direct Ignition) o DIS (Direct Ignition System)
Sistema de Encendido en Directo Toyota, que otorga una extraordinaria confiabilidad aún en condiciones extremas de uso, además de eliminar el mantenimiento al sistema eléctrico del motor, ya que no dispone de cables de distribución y cuenta con una bobina por cada bujía.Esquema de un sistema de encendido. Motor 2RZ de 4 cilindros.

1.- Módulo de alta tensión
2.- Modulo de encendido, unidad electrónica.
3.- Captador posición-régimen.
4.- Captador de presión absoluta.
5.- Batería.
6.- Llave de contacto.
7.- Minibobina de encendido.
8.- Bujías.

Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro
Tiene un gran control sobre la generación de lachispa ya que hay más tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el número de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.
Ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la bujía (se eliminan los cables de altatensión). A este sistema se le denomina sistema de encendido directo o también conocido como encendido estático integral, para diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.

SEÑAL MODIFICADA


Traza A (10 V / división) = Señal obtenida en un negativo bobina - 11 -.
Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en el hilo señal SPOUT del módulo EDIS - 17 -.
a =Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este es controlado pelo módulo EDIS - 17 -.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los electrodos de la bujía (duración de la chispa).
e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor).
La señal SPOUT visualizadaen la traza B se utiliza por el módulo EDIS sólo para calcular el avance de la ignición.
CUIDADO: dejando interrumpido el hilo SPOUT, el vehículo sigue funcionando con un avance fijo de emergencia.

VARIADOR DE AVANCE (OPCION 1)

Se tomo esta decisión ya que el motor es de bobinas independientes “sistema de encendido DIS” en consideración a esto se aconseja los siguientes variadores deavance:

VARIADOR DE AVANCE PARA SISTEMA DIS


1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado).
2) Ajuste intervención avance.
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11). El contacto (+ 15) de la bobina está conectado mediante el hilo (12) a la llave de encendido (13) y de ésta al positivo de la batería (14) de manera que haya alimentaciónsólo con el cuadro conectado.
4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS.
5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA.
6) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo VIOLA del Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).
7) Micro interruptores 1, 2, 3, 4(REGULACION GRADOS AVANCE).
8) Micro interruptor 5 (selección curva de Avance, G.N.C. o G.P.L.).
9) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (16) señal SPOUT que entra en el módulo de ignición (15) y transmite a las bobinas (11) el comando de la ignición.
10) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (17) señal SPOUT que sale de la unidad central...