Motor 3 Cilindros
Páginas: 25 (6085 palabras)
Publicado: 22 de noviembre de 2012
Service.
Programa autodidáctico 260
Los motores de gasolina 1.2 L con 3 cilindros
Diseño y funcionamiento
Los dos motores de 1,2 litros son los primeros
motores de gasolina con 3 cilindros que presenta
Volkswagen.
Estos dos motores constituyen el escalón de potencia más bajo de la gama de motorizaciones del Polo
Año 2002.
En su desarrollo primaron los siguientes objetivos:
––
–
–
–
El motor con tecnología de 2 válvulas rinde 40kW
y el motor con tecnología de 4 válvulas, 47 kW.
bajo consumo de combustible
cumplimiento de la norma de emisiones EU4
bajo mantenimiento
peso reducido
suavidad de funcionamiento como un motor de
4 cilindros
260_011
En las siguientes páginas les presentamos el diseño
y el funcionamiento de los dos motores de gasolinade 1,2 litros.
Como la base del motor es idéntica en ambas versiones, con excepción de la culata, se describe principalmente el motor de 1,2l/47 kW.
NUEVO
El programa autodidáctico informa acerca del diseño y funcion-
ajuste y reparación consúltese la documentación
Su contenido no se actualiza.
2
Para las instrucciones actuales de comprobación,
amiento de nuevos desarrollos.de asistencia técnica.
Atención
Nota
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Mecánica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Accionamiento de losárboles de levas y de la bomba de aceite . . . . . . . 6
Culata y carcasa de árboles de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mando de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Mecanismo cigüeñal con árbolequilibrador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Filtro y bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sistema de combustible sin retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Filtro de combustible con regulador depresión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Tapa de diseño del motor con filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ventilación positiva del bloque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Gestión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Cuadro sinóptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bobinas de encendido de chispa única . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Control de alimentación de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . .
Descontaminación de las emisiones de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Esquema de funciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
22
23
24
26
28
30
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Prolongación de los intervalos de servicio
Herramientasespeciales
31
32
Compruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3
Introducción
Los motores 1.2 con tres cilindros de
gasolina
La base mecánica de ambos motores es idéntica y
consta del bloque dividido en dos partes, el mecanismo cigüeñal, la bomba de aceite, el cárter de
aceite y los órganos auxiliares.
Se distinguen únicamente por el...
Programa autodidáctico 260
Los motores de gasolina 1.2 L con 3 cilindros
Diseño y funcionamiento
Los dos motores de 1,2 litros son los primeros
motores de gasolina con 3 cilindros que presenta
Volkswagen.
Estos dos motores constituyen el escalón de potencia más bajo de la gama de motorizaciones del Polo
Año 2002.
En su desarrollo primaron los siguientes objetivos:
––
–
–
–
El motor con tecnología de 2 válvulas rinde 40kW
y el motor con tecnología de 4 válvulas, 47 kW.
bajo consumo de combustible
cumplimiento de la norma de emisiones EU4
bajo mantenimiento
peso reducido
suavidad de funcionamiento como un motor de
4 cilindros
260_011
En las siguientes páginas les presentamos el diseño
y el funcionamiento de los dos motores de gasolinade 1,2 litros.
Como la base del motor es idéntica en ambas versiones, con excepción de la culata, se describe principalmente el motor de 1,2l/47 kW.
NUEVO
El programa autodidáctico informa acerca del diseño y funcion-
ajuste y reparación consúltese la documentación
Su contenido no se actualiza.
2
Para las instrucciones actuales de comprobación,
amiento de nuevos desarrollos.de asistencia técnica.
Atención
Nota
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Mecánica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Accionamiento de losárboles de levas y de la bomba de aceite . . . . . . . 6
Culata y carcasa de árboles de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mando de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Mecanismo cigüeñal con árbolequilibrador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Filtro y bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sistema de combustible sin retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Filtro de combustible con regulador depresión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Tapa de diseño del motor con filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ventilación positiva del bloque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Gestión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Cuadro sinóptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bobinas de encendido de chispa única . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Control de alimentación de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . .
Descontaminación de las emisiones de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Esquema de funciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Prolongación de los intervalos de servicio
Herramientasespeciales
31
32
Compruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3
Introducción
Los motores 1.2 con tres cilindros de
gasolina
La base mecánica de ambos motores es idéntica y
consta del bloque dividido en dos partes, el mecanismo cigüeñal, la bomba de aceite, el cárter de
aceite y los órganos auxiliares.
Se distinguen únicamente por el...
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