Motor de 4 tiempos

Algunas Conclusiones:

Cuatro Tiempos
Ventajas:
- Consume menos. Mas autonomia
- Motor mas confiable
- Contamina menos
- Vibra menos
- Mejor torque

Desventajas
- Mas peso
- Menos potencia
- Motor mas costoso al reparar

Tambien depende del uso, por ejemplo en el desierto solo conviene 4 tiempos.

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El motor de cuatro tiempos
Recibe su nombre de los cuatro movimientosque debe realizar el pistón dentro del cilindro
para completar un ciclo.
Durante dicho ciclo, el motor debe aspirar
aire, comprimirlo, provocar una combustión y
expulsar los gases procedentes de dicha
combustión para dejar el cilindro listo para un
nuevo ciclo. Estas cuatro acciones dan
nombre a cada uno de los tiempos: admisión,
compresión, explosión y escape.
Cuando el combustibleutilizado es gasóleo,
hablaremos de motores diesel, y de motores
de gasolina, cuando se emplea esta última
como combustible.
Los elementos del motor que intervienen en
este ciclo son: elcilindro, que es la cámara
donde se lleva a cabo el proceso de
combustión; laculata que, situada sobre el
cilindro, dispone de unas válvulas que
permiten la entrada y salida del aire y los
gases delinterior del cilindro; elpistón,
émbolo que se desplaza por el interior del
cilindro; y labiela, que transmite el
movimiento de subida y bajada del pistón a un
eje, denominadocigüeñal, al que hace girar.
El tiempo deadmisión comienza con la
entrada de aire en el cilindro, a través de la
válvula de admisión, provocada por el
descenso del pistón en su interior.
Si se trata de un motortradicional de
gasolina, el aire va mezclado con gasolina. Si
es un diesel o un motor de gasolina de
inyección directa, solamente entrará aire.
Con el cierre de la válvula de admisión y el
ascenso del pistón dentro del cilindro,
comienza el tiempo decompresión.
Cuando el pistón sube, comprimiendo los
gases, el espacio entre pistón y culata queda
reducido a un volumen muy pequeño; estarelación entre el volumen en el cilindro cuando
el pistón está en el punto inferior del recorrido
(punto muerto inferior) y el punto superior
(punto muerto superior), es lo que se
denomina relación de compresión. La relación
de compresión en los motores de gasolina
está situada en torno 10 a 1. En los motores
diesel esta relación de compresión puede ser
incluso superior a 20:1.
Cuando elpistón alcanza la parte más alta de
su recorrido, se provoca el salto de una chispa
en una bujía, que ocasiona unaex p l o s i ó n,
que da nombre al tercer tiempo del ciclo,
empujando los gases resultantes al pistón
nuevamente hacia abajo.
Tratándose de motores diesel, la chispa es
sustituida por una pulverización de
combustible y la explosión se produce
espontáneamente, debido a latemperatura
alcanzada por la alta presión creada por el
pistón en el interior del cilindro.
Los motores de gasolina deinyección
directa reciben su nombre de la pulverización
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de combustible realizada directamente en el
interior del cilindro, precisando, al igual que
los de gasolina normales, de una chispa para
que se produzca la explosión.-------------------------------------------------

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