MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Páginas: 16 (3907 palabras)
Publicado: 12 de noviembre de 2015
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en sí misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
1. TIPOS PRINCIPALES:
• Alternativos.
• Elmotor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.
• El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.
• La turbina de gas.
• El motor rotatorio.
2. CLASIFICACION DE LOS ALTERNATIVOS SEGÚN EL CICLO:• De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro
• De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
Existen los diésel y gasolina tanto en 2T como en 4T.
3. APLICACIONES MÁS CORRIENTES:
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en gasolina, tienen cada uno su ámbito de aplicación.
• 2T gasolina: tuvo gran aplicación enlas motocicletas, motores de ultraligeros (ULM)
y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. Además de en las cilindradas mínimas de ciclomotores y scooters (50cc) sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.
• 4T gasolina: domina en las aplicaciones enmotocicletas de todas las cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
• 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día, tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.
• 4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.
4.HISTORIA:
Los primeros motores de combustión interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustión interna no tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte delmovimiento del sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los diseños antiguos es el uso de la compresión.
5. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO:
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales, (bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presión en los diésel, oantiguamente el carburador en los Otto. En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.
5.1. SISTEMA DE DISTRIBUCION:
Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro.
5.2. SISTEMA DE LUBRICACION:
La función principal de este es la de reducir el rozamiento entre laspiezas del motor gracias a la aplicación de un aceite lubricante.
5.3. SISTEMA DE ALIMENTACION:
Es el encargado de suministrar la cantidad de combustible requerida por el motor de acuerdo a las exigencias del mismo.
5.4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:
Es el encargado de evacuar el calor que se produce en el motor evitando así que el motor se sobrecaliente.
5.5. SISTEMA DE ENCENDIDO:
Es elencargado de dar los primeros movimientos al motor con ayuda de uno eléctrico.
6. PARTES DEL MOTOR:
6.1. PARTE ESTERNA:
6.1.1. CULATA:
la culata del motor es la parte en sí, que contiene los demás componentes como las válvulas, entre otros, recordemos que esta está hecha de aluminio con aleación de otros materiales, esta es una de las partes más calientes del motor y muy principal:
6.1.2....
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en sí misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
1. TIPOS PRINCIPALES:
• Alternativos.
• Elmotor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.
• El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.
• La turbina de gas.
• El motor rotatorio.
2. CLASIFICACION DE LOS ALTERNATIVOS SEGÚN EL CICLO:• De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro
• De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
Existen los diésel y gasolina tanto en 2T como en 4T.
3. APLICACIONES MÁS CORRIENTES:
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en gasolina, tienen cada uno su ámbito de aplicación.
• 2T gasolina: tuvo gran aplicación enlas motocicletas, motores de ultraligeros (ULM)
y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. Además de en las cilindradas mínimas de ciclomotores y scooters (50cc) sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.
• 4T gasolina: domina en las aplicaciones enmotocicletas de todas las cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
• 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día, tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.
• 4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.
4.HISTORIA:
Los primeros motores de combustión interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustión interna no tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte delmovimiento del sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los diseños antiguos es el uso de la compresión.
5. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO:
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales, (bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presión en los diésel, oantiguamente el carburador en los Otto. En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.
5.1. SISTEMA DE DISTRIBUCION:
Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro.
5.2. SISTEMA DE LUBRICACION:
La función principal de este es la de reducir el rozamiento entre laspiezas del motor gracias a la aplicación de un aceite lubricante.
5.3. SISTEMA DE ALIMENTACION:
Es el encargado de suministrar la cantidad de combustible requerida por el motor de acuerdo a las exigencias del mismo.
5.4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:
Es el encargado de evacuar el calor que se produce en el motor evitando así que el motor se sobrecaliente.
5.5. SISTEMA DE ENCENDIDO:
Es elencargado de dar los primeros movimientos al motor con ayuda de uno eléctrico.
6. PARTES DEL MOTOR:
6.1. PARTE ESTERNA:
6.1.1. CULATA:
la culata del motor es la parte en sí, que contiene los demás componentes como las válvulas, entre otros, recordemos que esta está hecha de aluminio con aleación de otros materiales, esta es una de las partes más calientes del motor y muy principal:
6.1.2....
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