Motor Diesel Inestable En Baja Velocidad Y Ralenti

INACAP VALPARAÍSO
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
Máquinas térmicas e hidráulicas

EL MOTOR DIESEL FUNCIONA INESTABLEMENTE EN BAJA VELOCIDAD Y RALENTÍ


Integrantes: Luis Astudillo
Jasón Oyadenel
Humberto Mesa
Rubén Muñoz
Profesor: Daniel GalleguillosSección: 81
Fecha: 26/04/2011
Introducción

Como ya sabemos para que un motor funcione en óptimas condiciones debemos efectuar las revisiones necesarias cada cierto tiempo, pero aun así hay problemas que se nos manifiestan algunas veces, no necesariamente que el motor no arranque ni funcione, sino que fallas que hacen queel motor diesel no funcione un 100 % en optimas condiciones, funcione inestable a bajas velocidades y ralentí. Hay muchas causas por las cuales surge este problema como por ejemplo: filtro de aire sucio, filtro de combustible tapado o socio, falta de combustible, aire en el circuito de combustible, poca compresión en el moto etc. estas causas serán las responsables de producir una marcha inestable.El motor diesel es económico, tiene mejor resistencia al trabajo, puede funcionar todo el día y no se afectara en nada sus partes, pero así también tiene sus desventajas como el alto costo de mantenimiento y repuestos, aunque estos costos se están reduciendo con mejoras como inyección electrónica y turbo compresor, pero aun así sigue siendo caro reparar un motor diesel, es por esto que es devital importancia estar monitoreando el sistema y no dejarse estar ante un mal funcionamiento, a continuación veremos algunas de las fallas que producen que el motor funcione inestable a baja velocidad, que es el tema que nos convoca .

Falta de combustión en uno o más cilindros

Cuando se produce este fenómeno de baja eficiencia en la combustión en uno o más cilindros, es principalmentedebido a una falla en el sistema de inyección en el cual puede ser de tipo mecánico o electrónico.
En el caso de la inyección mecánica habría que comprobar los siguientes componentes que podrían causar la falta de combustión en los cilindros:
- Comportamiento del inyector (tobera, presión de apertura, estado de resortes y otros).
- Bomba inyectora: aquí hay que comprobar en banco de prueba lapresión de la bomba y los caudales entregados, chequeo de elementos internos de la bomba.
- Timing de la inyección: aquí hay que comprobar el reglaje del tiempo de la inyección, es decir verificar los grados de avance en el cual ocurre la inyección y regular de acuerdo a manual del fabricante si fuese necesario.
- Regulación de válvulas de admisión y escape (claro de válvulas que está relacionado conla expansión térmica de los materiales de las válvulas).
- Otras variantes en la combustión de un motor pueden estar dándose en la línea de cilindros, es decir, exceso de desgaste de la camisa o cilindro, desgaste de la cabeza del pistón ó de sus anillos.
- También en forma más remota se puede deber a la calidad del combustible ó a la temperatura de inyección del combustible que se da en loscaso de utilizar combustibles pesados como IFO 180, HFO 380 estos deben ser previamente calentados 125°c app. Para su inyección.
-Si el motor fuese con inyección electrónica puede deberse a las mismas variables anteriores y también al sistema secuencial de la inyección del combustible, si fue este caso habría que comprobar los códigos de secuencia, sistema del fluidómetro o el sistema de admisión,junto a otros sensores que comprenden el encendido electrónico integral. Estos son los parámetros de información para el buen actuar de la unidad de control de la inyección.

Falta de combustible

Este problema puede producirse por las siguientes causas:
* Bomba de transferencia de combustible deteriorada (baja presión de alimentación) .
* Circuito de combustible desde el estanque...