motor diesel marino

Motor diésel marino


Culata de un motor MAN B & W de 8 cilindros y dos tiempos (petroleroAlgarve
El motor diésel marino se refiere a un motores diésel que sirve como el motor principal o auxiliar en un barco.
Existen dos grandes grupos los utilizados en la marina comercial o militar, que suelen ser grandes motores diseñados a propósito con ese fin. Motores idénticos o similares se empleantambién estacionarios en centrales energéticas, especialmente en el Tercer Mundo o en las islas y otros lugares remotos, y también se utilizan como generadores de emergencia para hospitales, bancos, centros de datos ycentrales nucleares. Los motores de tamaño mediano también se han empleado directamente, o con alguna pequeña modificación, para la propulsión de locomotoras diésel.
Otro grupo sonlos motores para barcos pequeños o embarcaciones y se utilizan pequeños motores diésel, con características son muy similares a las de los motores de vehículos terrestres pero con alguna modificación para adaptarlos al ambiente marítimo.
Los motores diésel marinos pueden funcionar con gasóleo, aceite pesado combustible o, más recientemente, con gas natural. Hasta el final de 2006 fue tambiénla orimulsión como combustible. El término "diesel" se refiere al proceso de trabajo, que, por definición, por la succión de aire, cuya compresión con calefacción concomitante y encendido caracterizado por la inyección del combustible.
Índice
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1 Historia
2 Requisitos
3 Tipos
4 Construcción
4.1 Motores en línea
4.2 Motores en V
5 Transmisión
5.1 Directa
5.2 Reductora
5.3 Eléctrica6 Aspectos medioambientales
7 Referencias
8 Enlaces externos
Historia[editar]
El primer buque que empleo un motor diésel como propulsor fue el petrolero fluvial Vandal En 1915 el "Fritz" (1915), fue primer buque mercante con motores diésel de dos tiempos de doble efecto. Pero Alemania estaba sumida en la Primera Guerra Mundial.
La aplicación militar empezó en los submarinos. Su éxito frentea su principal competidor el motor de gasolina se debió a esta forma vapores explosivos con el aire y provoco varios accidentes, lo que acabo desterrando a estos motores de los submarinos. Durante la Primera Guerra Mundial planeo equipar uno de sus acorazados con un motor diésel, el Prinzregent Luitpold, pero al final no se completó y el buque disponía de dos hélices cada una movidas poruna turbina de vapor y una sala de máquinas vacía donde debía ir el motor diésel que accionaria la tercera hélice.
Donde se vio su potencial fue en los acorazados de bolsillo: Deutschland, Admiral Scheer y Admiral Graf Spee diseñados antes de la Segunda Guerra Mundial con los condicionantes del Tratado de Versalles. Los acorazados de la proyectada clase H también iban a ser impulsados mediante motoresdiésel.
Requisitos[editar]
Los requisitos de seguridad de funcionamiento y fiabilidad son mucho más altos que los utilizadas en vehículos o motores diésel estacionarios. Si el motor de un buque falla, al disminuir la velocidad las ordenes al timón no tienen efecto por lo que el buque se encuentra en una situación más difícil de manejar. En mar gruesa, la nave puede quedar atravesada a las olas yestar bajo peligro. Al menos incurrir en gastos elevados para el salvamento y el daño a la carga, e incluso el naufragio con la pérdida total del buque.
De gran importancia es una larga vida con los costos de operación a largo plazo ( en inglés TCO ) reducidos al mínimo. Además, la reparación o la sustitución del motor es una inversión importante, como el desmantelamiento de estructuras, cubiertassuperiores o laterales. Esto a su vez conduce a largas estancias en el dique durante los cuales el buque no se encuentre disponible.
Un motor debe poder proporcionar una elevada potencia continua, es decir, realizar largas distancias a la velocidad de crucero.
Un bajo consumo de combustible es importante, ya que el aumento del precio del petróleo, el precio del fuel oil pesado no han dejado...