Motor diésel aspirado
Páginas: 9 (2210 palabras)
Publicado: 25 de noviembre de 2013
1. Funcionamiento y características del turbocompresor
Una característica fundamental del motor YD22 es que se trata de un motor sobrealimentado con un turbocompresor de geometría variable.
De forma general, un motor sobrealimentado aprovecha la energía de los gases de escape para mover una turbina de eje solidario al del compresor. A través del colector de admisión y tras pasar por elfiltro, el compresor toma el aire a presión atmosférica y, a mediante el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión que la atmosférica.
Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxígeno que la que el cilindro aspiraría a presión atmosférica, mejorando así elrendimiento volumétrico.
Los turbos convencionales tienen el inconveniente que a bajas revoluciones del motor la turbina apenas es impulsada por los gases de escape, por lo que el motor se comporta casi como si fuera atmosférico. Para corregir este inconveniente el turbo de geometría variable permite comprimir el aire con eficacia tanto a bajas revoluciones como a altas.
El turbo VTG(Geometría Variable) se diferencia del turbo convencional en la utilización de un plato o corona en el que van montados unos alabes móviles que pueden ser orientados un ángulo determinado de forma conjunta mediante un mecanismo de varilla y palancas empujados por una cápsula neumática.
Para conseguir la máxima compresión del aire a bajo régimen de giro deben cerrarse los álabes ya que disminuyendola sección entre ellos, aumenta la velocidad de los gases de escape (ecuación de continuidad) que inciden con mayor fuerza sobre las paletas del rodete de la turbina
El funcionamiento analizado para el Turbo VTG es teórico ya que el control de la cápsula manometrica se hace mediante una gestión electrónica que se encarga de regular la presión que llega a la cápsulamanometrica en los turbos VTG, en todos los márgenes de funcionamiento del motor y teniendo en cuenta otros factores como son la temperatura del aire de admisión, la presión atmosférica (altitud sobre el nivel del mar) y las exigencias del conductor.
Entre las ventajas del turbocompresor VTG destaca el funcionamiento mas progresivo del motor sobrealimentado y la disminución del tiempo de respuesta.A diferencia de los primeros motores dotados con turbocompresor convencional donde habia un gran salto de potencia de bajas a altas revoluciones, el comportamiento ha dejado de ser brusco para conseguir una curva de potencia muy progresiva con gran cantidad de par desde muy pocas vueltas y mantenido durante una amplia zona del número de revoluciones del motor.
El inconveniente que presentaeste sistema es su mayor complejidad, y por tanto, precio con respecto a un turbocompresor convencional. Así como el sistema de engrase que necesita usar aceites de mayor calidad y cambios mas frecuentes.
Son dos los materiales fundamentales del turbocompresor de geometría variable del motor YD22:
Compresor: De aluminio ya que al aumentar la presión se alcanzan unas temperaturas moderadas (deunos 150ºC)
Turbina: De fundición ya que la temperatura de los gases de escape es elevada (unos 800ºC)
2. Desmontar el eje de balancines determinando el par de apriete de sus tornillos de cosido.
Los balancines son las palancas que transmiten directa o indirectamente el movimiento de la leva a la válvula. Existen dos tipos de balancines:
Basculantes: Empleados enmotores que usan varillas empujadoras. Por un extremo recibe el empuje y por el otro lo transmite, basculando en la parte central.
Oscilantes: Este tipo de balancines se emplea en motores con árbol de levas en cabeza. A diferencia del anterior, en este caso, el movimiento lo recibe directamente el balancín en su zona central, basculando en un extremo y transmitiendo el movimiento en el otro.
Los...
1. Funcionamiento y características del turbocompresor
Una característica fundamental del motor YD22 es que se trata de un motor sobrealimentado con un turbocompresor de geometría variable.
De forma general, un motor sobrealimentado aprovecha la energía de los gases de escape para mover una turbina de eje solidario al del compresor. A través del colector de admisión y tras pasar por elfiltro, el compresor toma el aire a presión atmosférica y, a mediante el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión que la atmosférica.
Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxígeno que la que el cilindro aspiraría a presión atmosférica, mejorando así elrendimiento volumétrico.
Los turbos convencionales tienen el inconveniente que a bajas revoluciones del motor la turbina apenas es impulsada por los gases de escape, por lo que el motor se comporta casi como si fuera atmosférico. Para corregir este inconveniente el turbo de geometría variable permite comprimir el aire con eficacia tanto a bajas revoluciones como a altas.
El turbo VTG(Geometría Variable) se diferencia del turbo convencional en la utilización de un plato o corona en el que van montados unos alabes móviles que pueden ser orientados un ángulo determinado de forma conjunta mediante un mecanismo de varilla y palancas empujados por una cápsula neumática.
Para conseguir la máxima compresión del aire a bajo régimen de giro deben cerrarse los álabes ya que disminuyendola sección entre ellos, aumenta la velocidad de los gases de escape (ecuación de continuidad) que inciden con mayor fuerza sobre las paletas del rodete de la turbina
El funcionamiento analizado para el Turbo VTG es teórico ya que el control de la cápsula manometrica se hace mediante una gestión electrónica que se encarga de regular la presión que llega a la cápsulamanometrica en los turbos VTG, en todos los márgenes de funcionamiento del motor y teniendo en cuenta otros factores como son la temperatura del aire de admisión, la presión atmosférica (altitud sobre el nivel del mar) y las exigencias del conductor.
Entre las ventajas del turbocompresor VTG destaca el funcionamiento mas progresivo del motor sobrealimentado y la disminución del tiempo de respuesta.A diferencia de los primeros motores dotados con turbocompresor convencional donde habia un gran salto de potencia de bajas a altas revoluciones, el comportamiento ha dejado de ser brusco para conseguir una curva de potencia muy progresiva con gran cantidad de par desde muy pocas vueltas y mantenido durante una amplia zona del número de revoluciones del motor.
El inconveniente que presentaeste sistema es su mayor complejidad, y por tanto, precio con respecto a un turbocompresor convencional. Así como el sistema de engrase que necesita usar aceites de mayor calidad y cambios mas frecuentes.
Son dos los materiales fundamentales del turbocompresor de geometría variable del motor YD22:
Compresor: De aluminio ya que al aumentar la presión se alcanzan unas temperaturas moderadas (deunos 150ºC)
Turbina: De fundición ya que la temperatura de los gases de escape es elevada (unos 800ºC)
2. Desmontar el eje de balancines determinando el par de apriete de sus tornillos de cosido.
Los balancines son las palancas que transmiten directa o indirectamente el movimiento de la leva a la válvula. Existen dos tipos de balancines:
Basculantes: Empleados enmotores que usan varillas empujadoras. Por un extremo recibe el empuje y por el otro lo transmite, basculando en la parte central.
Oscilantes: Este tipo de balancines se emplea en motores con árbol de levas en cabeza. A diferencia del anterior, en este caso, el movimiento lo recibe directamente el balancín en su zona central, basculando en un extremo y transmitiendo el movimiento en el otro.
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