Motor jz toyota
Páginas: 8 (1964 palabras)
Publicado: 19 de febrero de 2011
Toyota motor JZ
Toyota motor JZ
Fabricante Toyota Motor Corporation
Producción 1990-2005
Toyota motor predecesor M
La familia de motores JZ Toyota es una serie de 6 cilindros en línea de motores de automóviles. La sustitución de la serie de motores M-inline-6, fueron JZ con 24 válvulas, DOHC. El motor de JZ se ofrecía en versiones de 2,5 y 3,0 litros.
Sumario
1 1JZ
1,1 1JZ-GE1,2 1JZ-GTE
2 2JZ
2,1 2JZ-GE
2,2 2JZ-GTE
3 FSEs Direct Injection
1JZ
El 2,5 L (2491 cc) versión 1JZ fue producida desde 1990 hasta 2007 (último vendido en el Mark II Blit Wagon). El cilindro tiene un diámetro de 86 mm (3,39 in) y los accidentes cerebro vasculares son de 71,5 mm (2,81 in). [1] Fue un 24-válvulas DOHC con dos árboles de levas accionado por correa.
1JZ-GEProducto sin turbo, el 1JZ-GE tiene una potencia de 200 CV (147 kW) a 6000 rpm y 185 ft.lbf (250 Nm) a 4000 rpm.
El JZ es igual que todos los motores de la serie, la 1JZ GE está diseñada para el corte longitudinal de montaje y la rueda trasera de la unidad. Todos estos modelos también llegaron con una transmisión automática de serie con 4-velocidades, sin opción de caja de cambios manual [1].1JZ-GTE
Primera Generación 1JZ-GTE en 1991 Toyota Chaser
De tercera generación 1JZ-GTE VVTi en un Cressida
En el 1989 Toyota presenta el 1JZ-GTE twin turbo CT12A dispuestos en paralelo y que soplan a través de un montaje lateral o montaje frontal aire-aire intercooler. Con un ratio de 8.5:1 de compresión estática, la fábrica de la cita y salidas de potencia de par son 280 caballos defuerza métrico (210 kW) a 6200 rpm y 363 Nm (268 ft • lbf) a 4800 rpm, respectivamente. Estos motores son más cuadrados (86.0mm Diámetro x carrera 71,5 mm). Yamaha puede haber tenido una mano en el desarrollo o la producción de estos motores (posiblemente el diseño de la cabeza), de ahí la credencialización de Yamaha en ciertas partes del motor, tales como el engranaje de levas. En 1991, la 1JZ-GTEfue ajustada a la nueva Soarer GT.
La primera generación 1JZ-GTE combinado a la suavidad inherente de un motor de 6 cilindros en línea con la capacidad de revoluciones de su carrera corta y entrega el poder a principios de sus pequeños turbocompresores. Las ruedas de la turbina de cerámica son propensos a la delaminación en la creación de rpm del impulsor de alta temperatura y las condicioneslocales, por lo general resultado de una mayor impulso. El 1JZ primera generación eran más propensos al fracaso del turbo debido a la existencia de una válvula defectuosa deformando la cabeza, específicamente en la leva de admisión cubrir causando golpe por entrar en el colector de admisión. También en el lado de escape una cantidad decente de los flujos de vapor de aceite en los turbos causandoun desgaste prematuro de los ellos. La 2 ª después Gens corrige este problema y en Japón no era en realidad un recuerdo para reparar la 1era Gens, a pesar de que no se aplica a 1JZ que es importado de otros países. La solución es simple, y consiste en la sustitución de la válvula de PCV (2JZ); todas las piezas están disponibles a través de Toyota.
La "tercera generación" de 1JZs se introdujeronalrededor de 1996, todavía como turbo de 2,5, pero con una cabeza reelaborado la incorporación de nuevo desarrollo de Toyota mecanismo de sincronización variable continua de válvulas (VVT-i), camisas de agua modificados para la mejora del cilindro de enfriamiento y cuñas de nuevo desarrollo con recubrimiento de nitruro de titanio para reducir la fricción cam [2]. La configuración del turbocambiado desde el paralelo Twin Turbo (CT12x2) a un solo turbo (CT 15B). La adopción de VVT-i y el cilindro de enfriamiento permitido mejorar la relación de compresión que se pasó de 8.5:1 a 9.0:1, lo que hace el 1JZ-GTE un motor de interferencia [cita requerida]. Aunque las cifras oficiales se mantuvo en poder de 280 caballos de fuerza métrico (210 kW) a 6200 rpm, el par se incrementó en un 20 Nm a...
Toyota motor JZ
Fabricante Toyota Motor Corporation
Producción 1990-2005
Toyota motor predecesor M
La familia de motores JZ Toyota es una serie de 6 cilindros en línea de motores de automóviles. La sustitución de la serie de motores M-inline-6, fueron JZ con 24 válvulas, DOHC. El motor de JZ se ofrecía en versiones de 2,5 y 3,0 litros.
Sumario
1 1JZ
1,1 1JZ-GE1,2 1JZ-GTE
2 2JZ
2,1 2JZ-GE
2,2 2JZ-GTE
3 FSEs Direct Injection
1JZ
El 2,5 L (2491 cc) versión 1JZ fue producida desde 1990 hasta 2007 (último vendido en el Mark II Blit Wagon). El cilindro tiene un diámetro de 86 mm (3,39 in) y los accidentes cerebro vasculares son de 71,5 mm (2,81 in). [1] Fue un 24-válvulas DOHC con dos árboles de levas accionado por correa.
1JZ-GEProducto sin turbo, el 1JZ-GE tiene una potencia de 200 CV (147 kW) a 6000 rpm y 185 ft.lbf (250 Nm) a 4000 rpm.
El JZ es igual que todos los motores de la serie, la 1JZ GE está diseñada para el corte longitudinal de montaje y la rueda trasera de la unidad. Todos estos modelos también llegaron con una transmisión automática de serie con 4-velocidades, sin opción de caja de cambios manual [1].1JZ-GTE
Primera Generación 1JZ-GTE en 1991 Toyota Chaser
De tercera generación 1JZ-GTE VVTi en un Cressida
En el 1989 Toyota presenta el 1JZ-GTE twin turbo CT12A dispuestos en paralelo y que soplan a través de un montaje lateral o montaje frontal aire-aire intercooler. Con un ratio de 8.5:1 de compresión estática, la fábrica de la cita y salidas de potencia de par son 280 caballos defuerza métrico (210 kW) a 6200 rpm y 363 Nm (268 ft • lbf) a 4800 rpm, respectivamente. Estos motores son más cuadrados (86.0mm Diámetro x carrera 71,5 mm). Yamaha puede haber tenido una mano en el desarrollo o la producción de estos motores (posiblemente el diseño de la cabeza), de ahí la credencialización de Yamaha en ciertas partes del motor, tales como el engranaje de levas. En 1991, la 1JZ-GTEfue ajustada a la nueva Soarer GT.
La primera generación 1JZ-GTE combinado a la suavidad inherente de un motor de 6 cilindros en línea con la capacidad de revoluciones de su carrera corta y entrega el poder a principios de sus pequeños turbocompresores. Las ruedas de la turbina de cerámica son propensos a la delaminación en la creación de rpm del impulsor de alta temperatura y las condicioneslocales, por lo general resultado de una mayor impulso. El 1JZ primera generación eran más propensos al fracaso del turbo debido a la existencia de una válvula defectuosa deformando la cabeza, específicamente en la leva de admisión cubrir causando golpe por entrar en el colector de admisión. También en el lado de escape una cantidad decente de los flujos de vapor de aceite en los turbos causandoun desgaste prematuro de los ellos. La 2 ª después Gens corrige este problema y en Japón no era en realidad un recuerdo para reparar la 1era Gens, a pesar de que no se aplica a 1JZ que es importado de otros países. La solución es simple, y consiste en la sustitución de la válvula de PCV (2JZ); todas las piezas están disponibles a través de Toyota.
La "tercera generación" de 1JZs se introdujeronalrededor de 1996, todavía como turbo de 2,5, pero con una cabeza reelaborado la incorporación de nuevo desarrollo de Toyota mecanismo de sincronización variable continua de válvulas (VVT-i), camisas de agua modificados para la mejora del cilindro de enfriamiento y cuñas de nuevo desarrollo con recubrimiento de nitruro de titanio para reducir la fricción cam [2]. La configuración del turbocambiado desde el paralelo Twin Turbo (CT12x2) a un solo turbo (CT 15B). La adopción de VVT-i y el cilindro de enfriamiento permitido mejorar la relación de compresión que se pasó de 8.5:1 a 9.0:1, lo que hace el 1JZ-GTE un motor de interferencia [cita requerida]. Aunque las cifras oficiales se mantuvo en poder de 280 caballos de fuerza métrico (210 kW) a 6200 rpm, el par se incrementó en un 20 Nm a...
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