Motor lyncoming (especificaciones)

MOTOR LYNCOMING
PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO Y ESPECIFICACIONES TECNICAS

JOSÉ CARLOS SIERRA RAMOS

07/03/2012

AJUSTE DE MEZCLA EN MOTORES LYCOMING

REGLAS GENERALES
1) Sin excepción, observar los límites de temperatura durante el despegue, ascenso y crucero de altas prestaciones. a) Temperatura de la culata de los cilindros (Límites expuestos en el Manual de Operación de Lycoming).b) Límite de la temperatura del aceite (Límite máximo expuesto en el Manual de Operación de Lycoming). c) Temperatura en la entrada de la turbina. (Límite máximo expuesto en el Manual de Operación de Lycoming). 2) Siempre que se ajuste la mezcla, enriqueciendo o empobreciendo, se deberá hacer lentamente. 3) SIEMPRE VOLVER A MEZCLA COMPLETAMENTE RICA ANTES DE INCREMENTAR LA POTENCIA. 4) En todomomento debe tenerse la precaución de no enfriar súbitamente los cilindros. El máximo cambio de temperatura no debería exceder los 50ºF por minuto. AJUSTANDO LA MEZCLA EN MOTORES NORMALES DE ASPIRACIÓN 1) Usar mezcla totalmente rica durante el despegue y el ascenso. Deben

observarse con cuidado los instrumentos de temperatura del motor para asegurar que los límites de temperatura fijados en elManual de Operación de Lycoming no sean excedidos nunca. Consultar el POH del avión (Pilot Operating Handbook) o el AFM (Aircraft Flight Manual) para instrucciones más concretas.

2)

En altitudes de densidad superiores a 5.000 pies, o altas temperaturas de

ambiente, pueden darse irregularidades de funcionamiento o pérdidas de potencia con la mezcla completamente rica. La mezcla se debeajustar para obtener un funcionamiento suave del motor. Para hélices de paso fijo, empobrecer la mezcla hasta el punto de máximas RPM antes de despegar en aeropuertos con una altitud de densidad de 5.000 pies o superior, al máximo de gas. Limitar la operación a todo gas en tierra al mínimo posible. Para motores de transmisión directa, de aspiración normal con governor en la hélice, pero sin indicador deflujo de combustible o EGT, poner el mando de gas al máximo y empobrecer la mezcla hasta el punto de máximas revoluciones con la suavidad de funcionamiento del motor como criterio de decisión. 3) Para potencias de crucero en las que la mezcla de máxima potencia es

factible, empobrecer lentamente la mezcla desde completamente rica hasta el punto de máxima potencia. La operación en el punto demáxima potencia proporciona las máximas millas por hora para una configuración de gas determinada. Para motores equipados con hélice de paso fijo, empobrecer la mezcla gradualmente hasta que el tacómetro o el anemómetro indiquen máximos. Para motores equipados con hélices de paso variable, empobrecer hasta que se note un notable incremento de la IAS. 4) Para una configuración de potencia dada, lamezcla de mayor economía

proporciona la mayor distancia en millas por galón. Empobrecer lentamente la mezcla hasta que el funcionamiento del motor sea irregular o hasta que la potencia del motor disminuya notablemente traduciéndose en un indeseable decrecimiento de la velocidad con respecto al aire. Cuando cualesquiera de las dos condiciones se dé, enriquecer la mezcla lo suficiente para obteneruna explosión uniforme del motor o hasta recuperar la mayoría de velocidad y RPM pérdidas. Debe sacrificarse algo de potencia y velocidad para obtener la mezcla más económica. 5) La temperatura de gases de escape (EGT) ofrece una pequeña mejora en el

método de ajuste de mezcla para carburadores de flotadores con respecto a los

procedimientos mencionados arriba, debido a la imperfectadistribución de la mezcla. Por tanto, si tenemos sonda de EGT instalada, empobrecer la mezcla hasta disminuir 100ºF en el lado rico del punto máximo de la EGT para obtener la mezcla de máxima potencia. Para el crucero más económico, operar en el pico de EGT. Si se notan irregularidades de funcionamiento, enriquecer la mezcla ligeramente hasta que el motor funcione suavemente. 6) Cuando se instale una...