motor reductor

MOTOR ELÉCTRICO
AUTOFRENANTE MGM DE 4
POLOS



DEL 2 DE OCTUBRE AL 31 DE OCTUBRE DE 2013

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ÍNDICE

1. Descripción del funcionamiento.
1.1 Freno por electroimán.
2. Características técnicas.
3. Plan de proceso de desmontaje y
montaje del motor.
3.1 Desmontaje del motor autofrenante.
3.2 Montaje del motor autofrenante.
4. Herramientas utilizadas.
5. Averías/Anomalías.
6.Tipos de uniones.
7. Croquis.
8. Opinión.

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1-DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
Estamos ante un motor autofrenante asincrónico trifásico de
estructura cerrada y ventilación externa, dónde el freno interviene
en ausencia de alimentación.
El freno interviene cuando falta alimentación y garantiza, además de
la precisión de la parada, la seguridad de la intervención
instantánea en caso deinterrupción involuntaria de la corriente de
alimentación (suspensión en el suministro de energía eléctrica,
averías en las instalaciones, etc.)
Estos motores están especialmente indicados en equipos de
elevación y translación, en máquinas transfer, herramientas, en el
sector textil, de la cerámica y el embalaje, así como en todas las
situaciones en las que la rapidez y la precisión de laparada
permiten reducir al mínimo los tiempos muertos que se deben a la
inercia, o bien de fraccionar el ciclo de producción en partes
establecidas previamente con exactitud. Por lo tanto, este tipo de
motor está destinado a ser usado como componente en
aplicaciones industriales.
1.1 FRENO POR ELECTROIMÁN

Este tipo de freno, consiste en un electroimán que puede ser
monofásico o trifásico, quese conecta de forma que cuando el
motor esté girando, el electroimán está excitado y mantiene abiertas
las zapatas de frenado, permitiendo que el eje del motor gire
libremente. Cuando se desconecta el motor de la línea de
alimentación, el electroimán también se desexcita y las zapatas, por
mediación de unos resortes antagonistas presionan sobre el plato,
que está fijo al eje del motor,parándose éste instantáneamente.

Este tipo de frenado es muy rápido y eficaz; se puede emplear para
máquinas de pequeña y mediana potencia, ya que en máquinas de
gran potencia, el volumen y el consumo que ha de tener el
electroimán lo hace inviable.

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2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Los datos técnicos identificados siguiendo las especificaciones de la
placa de características son losresaltados en negrita.

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3 PLAN DE PROCESO DE DESMONTAJE Y
MONTAJE

3.1 desmontaje
-En primer lugar procedemos a extraer la cubierta de protección del
freno. Ésta va colocada a presión, así que dando unos ligeros
golpes con el martillo de nylon la vamos sacando. Una vez fuera
sacamos el tornillo de cabeza hexagonal que va enroscado a la
cubierta.
-Soltamos los extremos de conexión de labornera del electroimán.
-Con una llave fija 18-19 desenroscamos las tuercas externas de
bloqueo del electroimán.
-Una vez sueltas las tuercas sacamos el electroimán del tensor de
guía.
-Con la llave fija 18-19 desenroscamos las tres tuercas de bloqueo
interno del electroimán y tras éstas, hacemos lo mismo con las
tuercas de ajuste del resorte, de ese modo quedan libres los
resortes y losextraemos.
-Quitamos el anillo elástico que rodea el canalizador de la superficie
de frenado y así podemos sacar los cables de conexión que van
incrustados en una ranura del canalizador.
-Con una llave de tubo de 8-9 desenroscamos y sacamos los cuatro
tirantes de tuercas hexagonales.
-Destornillamos con un destornillador de estrella los tornillos de la
tapa de la caja de bornes y soltamos loscables de la bornera.
-Una vez liberados los cables de la bornera ya podemos extraer el
elemento móvil del freno, así como el disco de freno que está a
continuación de éste.
-Llegados aquí, extraemos el canalizador de frenado, de este modo
ya podemos liberar el estátor y lo sacamos del conjunto.
-Con ayuda de unos alicates de punta redondeada curva,
extraemos el sejer que sujeta el...