Motor tdi - jetta
Páginas: 51 (12590 palabras)
Publicado: 25 de marzo de 2011
Indice
Datos técnicos El motor TDI Particularidades Estructura del sistema Posiciones de los componentes Cuadro sinóptico del sistema Sensores Actores Regulación del caudal de combustible Regulación del comienzo de la inyección Recirculación de gases de escape Regulación de la presión de sobrealimentación Sistema de calefacción suplementaria Sistema de precalentamiento Emisiones en los gases deescape Esquema de funciones Autodiagnóstico 4 5 8 12 14 16 18 29 38 40 42 44 46 47 48 50 52
El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspección y mantenimiento, así como instrucciones para el ajuste y la reparación.
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIAxxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
Service
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
3
Datos técnicos
Datos del motor: Letras distintivas del motor: Tipo de construcción:
AGR Motor de 4 cilindros en línea, turbodiesel 1896 cm3 79,5 mm95,5 mm
Cilindrada: Diámetro: Carrera:
Relación de compresión: 19,5 : 1 Potencia nominal: 66 kW (90 ch) a 4000 1/min 202 Nm a 1900 1/min
Par motor máx.:
SP 16-2
Preparación de la mezcla:
Inyección directa con bomba electrónica de inyección rotativa
Depuración de gases de escape:
Recirculación de gases de escape y catalizador de oxidación
El motor TDI de 1,9 l alcanza supotencia máxima de 66 kW (90 CV) a 4000 1/min. Este motor se distingue por su curva de par sumamente favorable. Ya a 1900 1/min, su par máximo llega a ser de 202 Nm. Estos datos del motor caracterizan un excelente poder de aceleración.
P = Potencia M = Par motor n = Número de revoluciones
SP 16-3
4
El motor TDI
– Bomba de inyección rotativa Bosch VP 37 EDC con una presión de bombeode 800 bares. La bomba de inyección rotativa está preajustada. La brida está calada a presión en el árbol primario, por lo que no se debe desmontar. El canal de admisión es de paso espiral. Imprime al aire aspirado un movimiento de rotación que proporciona una intensa turbulencia del aire en la cámara de combustión. La cavidad del pistón (cámara principal de combustión) tiene una forma especial.Inyectores con inyección de dos etapas. Regulación de la presión de sobrealimentación. Bomba de líquido refrigerante montada en el bloque de cilindros. Termostato de líquido refrigerante montado en el bloque de cilindros. Precalentamiento del líquido refrigerante mediante calefacción suplementaria eléctrica. Funcionamiento libre del alternador. Válvula de recirculación de gases de escape en el tubode admisión. Tuberías de inyección revestidas de plástico para protegerlas de la corrosión. Junta de sombrerete de válvula, vulcanizada. Cárter de aceite con pasta estanqueizante de silicona. Filtro de aceite intercambiable como cartucho de papel. Accionamiento de la bomba de vacío mediante el árbol de levas.
–
– – Particularidades del motor TDI de 1,9 l – – – – – – – – – – – Regulaciónelectrónica
Ante los altos requerimientos con respecto al consumo y emisión en los gases de escape, se regula el caudal y momento de la inyección con ayuda de la electrónica. Esta tarea corresponde a la Regulación Electrónica Diesel (EDC), la cual determina el caudal de inyección y el comienzo de la misma, regula la presión de sobrealimentación, recirculación de gases de escape y período deprecalentamiento.
SP 16-4
Unidad de control para inyección directa diesel J248
5
El motor TDI
Breve descripción de la mecánica del TDI
Ajuste de bomba de inyección rotativa y correa dentada
Piñón árbol de de levas
Rodillo de inversión
La correa dentada acciona – el árbol de levas – la bomba de inyección rotativa – la bomba de líquido refrigerante
Rodillo tensor semiautomático...
Datos técnicos El motor TDI Particularidades Estructura del sistema Posiciones de los componentes Cuadro sinóptico del sistema Sensores Actores Regulación del caudal de combustible Regulación del comienzo de la inyección Recirculación de gases de escape Regulación de la presión de sobrealimentación Sistema de calefacción suplementaria Sistema de precalentamiento Emisiones en los gases deescape Esquema de funciones Autodiagnóstico 4 5 8 12 14 16 18 29 38 40 42 44 46 47 48 50 52
El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspección y mantenimiento, así como instrucciones para el ajuste y la reparación.
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIAxxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
Service
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
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Datos técnicos
Datos del motor: Letras distintivas del motor: Tipo de construcción:
AGR Motor de 4 cilindros en línea, turbodiesel 1896 cm3 79,5 mm95,5 mm
Cilindrada: Diámetro: Carrera:
Relación de compresión: 19,5 : 1 Potencia nominal: 66 kW (90 ch) a 4000 1/min 202 Nm a 1900 1/min
Par motor máx.:
SP 16-2
Preparación de la mezcla:
Inyección directa con bomba electrónica de inyección rotativa
Depuración de gases de escape:
Recirculación de gases de escape y catalizador de oxidación
El motor TDI de 1,9 l alcanza supotencia máxima de 66 kW (90 CV) a 4000 1/min. Este motor se distingue por su curva de par sumamente favorable. Ya a 1900 1/min, su par máximo llega a ser de 202 Nm. Estos datos del motor caracterizan un excelente poder de aceleración.
P = Potencia M = Par motor n = Número de revoluciones
SP 16-3
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El motor TDI
– Bomba de inyección rotativa Bosch VP 37 EDC con una presión de bombeode 800 bares. La bomba de inyección rotativa está preajustada. La brida está calada a presión en el árbol primario, por lo que no se debe desmontar. El canal de admisión es de paso espiral. Imprime al aire aspirado un movimiento de rotación que proporciona una intensa turbulencia del aire en la cámara de combustión. La cavidad del pistón (cámara principal de combustión) tiene una forma especial.Inyectores con inyección de dos etapas. Regulación de la presión de sobrealimentación. Bomba de líquido refrigerante montada en el bloque de cilindros. Termostato de líquido refrigerante montado en el bloque de cilindros. Precalentamiento del líquido refrigerante mediante calefacción suplementaria eléctrica. Funcionamiento libre del alternador. Válvula de recirculación de gases de escape en el tubode admisión. Tuberías de inyección revestidas de plástico para protegerlas de la corrosión. Junta de sombrerete de válvula, vulcanizada. Cárter de aceite con pasta estanqueizante de silicona. Filtro de aceite intercambiable como cartucho de papel. Accionamiento de la bomba de vacío mediante el árbol de levas.
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– – Particularidades del motor TDI de 1,9 l – – – – – – – – – – – Regulaciónelectrónica
Ante los altos requerimientos con respecto al consumo y emisión en los gases de escape, se regula el caudal y momento de la inyección con ayuda de la electrónica. Esta tarea corresponde a la Regulación Electrónica Diesel (EDC), la cual determina el caudal de inyección y el comienzo de la misma, regula la presión de sobrealimentación, recirculación de gases de escape y período deprecalentamiento.
SP 16-4
Unidad de control para inyección directa diesel J248
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El motor TDI
Breve descripción de la mecánica del TDI
Ajuste de bomba de inyección rotativa y correa dentada
Piñón árbol de de levas
Rodillo de inversión
La correa dentada acciona – el árbol de levas – la bomba de inyección rotativa – la bomba de líquido refrigerante
Rodillo tensor semiautomático...
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