Motor A Gasolina

Tapa de punterías
La tapa de punterías es la tapa que tiene el cabezote la cual tiene una junta que cuando se rompe empieza a pasar aceite, es algo fácil de arreglar y económico.
Partes:
Manguera de respiración
Tapón para el aceite
Tornillos para fijarla
Junta entre cabeza y tapa
Chequeo:
Ver si no tira aceite por la junta que ya este estropeada o porque tenga algún agujero la tapa depunterías.

Cabeza
Se conoce como cabeza o culata, a la parte superior del motor, que cubre el bloque de cilindros. En la estructura, de una cabeza están instaladas las válvulas, de admisión y de explosión. La característica principal de una cabeza, es la de soportar el calor generado por la combustión. Sobre la base y necesidad, de tener una cabeza o culata, que se mantenga caliente y que soporteel constante calor, generado por las explosiones propias de su función. Los fabricantes se la pasan diseñando constantemente, cabezas, con diferentes características y con diferente material.
Partes:
Buzos hidráulicos, si tiene cigüeñal a la cabeza
Buzos mecánicos
Balancines
Varillas de buje
Conductos de enfriamiento
Salidas y entradas de gases
Asiento de válvula
Indicador de temperaturaJunta
Base del termostato
Guía de válvula
Birlos
Múltiples de admisión y escape
Cámara de combustión
Alojamiento para las bujías
Árbol de levas
Alojamiento para las válvulas
Resortes de válvulas
Chequeos:
Cabeza del motor:
Compruebe que la cabeza del cilindro no tenga grietas.
Realiza una inspección visual.
Compruebe que en la base del cilindro no haya deformaciones.
En casode haber algunas de estas fallas rectificar la cabeza.
Asiento de válvulas:
Mida el largo del asiento de la válvula.
Mida el largo de los asientos utilizando la regla del largo de asiento de válvula.
Si la medición estuviera fuera de la especificación, re trabaje el asiento de la válvula .
Guía de válvula:
Con un calibrador de orificios pequeños y un micrómetro mida las guías deválvula en tres lugares: superior, medio, inferior.
Consulte el cuadro de especificaciones de válvulas.
Remplace las guías de válvula si estas no se encuentran dentro de las especificaciones.
Árbol de levas:
Verifique si existen ralladuras o áreas desgastadas en los gorrones del cojinete del árbol de leva.
Si las ralladuras son leves pueden eliminarse con papel granulado 400.
Si sonprofundas remplace el árbol de levas y verifiquemos que no haya resultado averiada la culata y cilindros.
Resorte de la válvula:
Con una escuadra y con el calibrador de huelgos compruebe que los resortes muestren un Angulo recto.
Cambie el resorte si el valor obtenido excede al de las especificaciones.
Mida la tensión del resorte, gire la manija del probador y comprima el resorte hasta el valorespecificado por el fabricante.
Lea el indicador de la escala de tensión.
Cambie el resorte de la válvula si la tensión es menor que el valor especificado.

Monoblock
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro delos cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.
La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales circula el agua de enfriamiento, así como otrastubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura del bloque.
Partes:
Conductos de lubricación y enfriamiento
Cilindros
Camisas
Casquillos
Cavidad para bomba de agua
Cavidad para bomba de aceite (motor, engranes y diafragma).
Compresor
Alternador
Alojamiento para el filtro de aceite
Cojinetes de bancada
Cigüeñal: muñones de biela y...