motor v tec

MOTOR VTEC

OBJETIVO GENERAL
Conocer el funcionamiento y el mantenimiento del motor Vtec para que el cliente obtenga un mejor resultado al obtener una máquina de esta categoría.

OBJETIVO ESPECÍFICO
La investigación se realizara para mejora la calidad del motor, en base a regular la presión de la bomba de aceite se reforzara agregándole ciertas guachas al resorte hasta dejarlo a unajuste moderado que al momento que suelte la presión el resorte, el sistema Vtec entre a más cortas revoluciones.

HIPÓTESIS
Se le agrego la valvula vtec con la finalidad de satisfacer al comprador, agregándole ese plus que le da el cambio radical a los tipos de motores normalmente vistos

JUSTIFICACIÓN
Este proyecto se realizara con el fin de darle más potencia a los motores de losvehículos que les adaptara este sistema y a una mayor durabilidad a la máquina, para que su rendimiento sea más optimo, que al mismo tiempo tenga la fuerza de un auto deportivo.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los motores de combustión interna que utilizan el sistema Vtec tienen como función principal aumentar una leva por cilindro que entra a cierto ritmo de giro, cuenta con una bomba deaceite que inyecta la presión diferente a la de un motor sencillo, esta misma incluye un resorte amoldado para su uso normal, que hace que la tercera leva entre a revoluciones elevadas y al entrar revoluciones altas el desgaste del motor es mayor, la bomba de aceite pierde presión y el resorte se desgasta esto hace que el motor pierda compresión la bomba de aceite debe de estar muy bien regulada amedida que pueda resistir el paso por el filtro de aceite.

ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN
En base en esta investigación se propondrán nuevos ajustes al motor Vtec para que en la actualidad sea muy eficiente para todo el carro que se le vaya a colocar.

INTRODUCCIÓN
Se pretende mejorar el sistema Vtec en los autos de la marca honda, como lo son; civic, accord, del sol, s2000 y crx. Asítambién de los acura que en este tipo solo tienen el integra, se trabajara con estos autos ya que ellos cuentan con este motor de fábrica. La investigación se realizara en Ensenada, Baja California, México; ya que en esta zona se facilita dicha investigación por distintos medios, así también en el mercado este tipo de motores tiene una amplia demanda.
MARCO TEÓRICO
NOCIONES Y CONCEPTOS
La proporciónde masa de mezcla aire/combustible que realmente entra comparada con la que podría entrar, depende del tiempo disponible entre que abren y cierran las válvulas de admisión y escape. Con objeto de dinamizar este proceso, hay un momento en que las dos válvulas (o cuatro) están abiertas a la vez, es lo que se denomina «cruce de válvulas». En las zonas de bajas rpm, un cruce reducido favorece unralentí estable y unas emisiones bajas. En altas RPM, el poco tiempo disponible requiere un mayor cruce, especialmente con elevada carga motor. Hasta hace pocos años, se calculaba el diagrama de distribución para obtener un compromiso entre las dos situaciones. Al modificarse el tiempo de descarga o salida entre el cierre de las válvulas de escape y la apertura de las de admisión, varía el llenado demezcla aire/combustible, obteniendo lo mejor de las dos situaciones en el comportamiento del motor para que sea óptima la combustión, dando por resultado un mayor aprovechamiento del combustible, emisiones de escape más limpias y máximo par motor.

TEORÍAS CIENTÍFICAS Y FILOSÓFICAS
El motor VTEC-E trabaja en combinación con un detector de la proporción aire/carburante lineal (LAF – LinearAir/Fuel), una pieza que normalmente se encuentra en el mundo de la F1. Esta controla la proporción de aire/carburante y dirige la cantidad de carburante inyectado por la unidad PGM-F1. Estos cumplimientos técnicos trabajan juntos para conseguir una combustión pobre en bajos y medios regímenes y un nivel más estable de combustión en la gama entera de régimen; también consiguen un par suficiente a...