motor

para desarmar y hacer la tarea de mantenimiento en un carburador de automóvil. El carburador es una pieza crítica para formar la mezcla combustible y por ello debe encontrarse en un perfecto estado de mantenimiento.
Para desarmarlo, primero hay que quitar el filtro y por ello debe aflojar los tornillos de la tapa. Retira entonces la tapa y puede acceder al cartucho filtrante. La base del filtroestá sujeta por una pieza de metal con cuatro fijaciones. Retire las cuatro tuercas.
Levantando la pieza queda liberada la base del filtro por la parte superior. El otro punto de fijación está en el lateral, debajo de la tapa de balancines. Es de dificil acceso por los tubos del agua de calefacción y los colectores de escape. La tuerca debe aflojarse para salir de la patilla que aprisiona.Completado lo anterior, tirando hacia arriba, es posible retirar la base del filtro. En la parte inferior derecha se puede ver la patilla mencionada. Aflojando el tornillo de la abrazadera se libera el conducto de gasolina. Hay autos que tienen un tubo de retorno junto al mencionado.
Ayudándose con el extremo de un destornillador se puede liberar el mando del acelerador. Para suprimir la conexión conla carrocería, se retira el cable del starter aflojando la tuerca que lo retiene.
Ahora queda retirar las 4 tuercas que fijan la base del carburador al colector de admisión.
Una vez libre, apoyamos el carburador sobre la mesa de trabajo y para abrirlo hay que quitar lo que une el tirante de mando de las mariposas del starter en la tapa con la palanca de regulación que se encuentra en el cuerpo.EL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirseen al cámara de combustión.
Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en elaccionamiento del interruptor de arranque.
FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motrizcuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.
FUNCIÓN DE LA MARCHA
El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado deexcitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.
La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranadocontinuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
La constitución interna de un motor de...