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MOTORES BICILÍNDRICOS
Los más utilizados en motos de media y gran cilindrada y que debe parte de su desarrollo a las competiciones de Superbikes.
MOTORES EN V LONGITUDINAL
La disposición más empleada es la de cilindros en V, con un ángulo que oscila entre los 45 y los 90° con el cigüeñal dispuesto transversalmente para así favorecer la estrechez de la moto. Se han alcanzado y sobrepasadopotencias superiores a 130 caballos con motores muy exprimidos y refrigerados por agua, inyección y gestión electrónica y distribución multiválvulas. Sin embargo, lo más normal es que estos motores sean los que menos potencia desarrollen a costa de su alta fiabilidad. Están los desmodrómicos de Ducati, los de un cigüeñal con un solo brazo para ambos pistones de las Harleys, y los del cigüeñal con dosbrazos para dos bielas de las V asiáticas. etc. Cuando están a 90º un cilindro respecto al otro, se le suele llamar en L.
Los motores italianos reciben este nombre porque las válvulas no son movidas mediante un sistema convencional de una leva que empuja y un muelle que le recupera a su asiento en la culata, sino que la válvula es movida en sus dos movimientos por un complejo sistema de aperturay cierre.
Volviendo a los motores de Harley, han sufrido algunas modificaciones no muy positivas debido a normativas medioambientales que les han hecho sufrir algunas averías en serie pero que parece no han sido suficientes para disminuir su popularidad entre un grupo muy específico de motociclistas. El problema de esta disposición es que son motores cuyo pistón posterior recibe el aire viciado ycaliente del anterior, que unido a sistemas de contención de gases por normativas europeas antipolución, han desembocado en algunos disgustos. Son motores que en sus comienzos eran famosos por su falta de mantenimiento pero que en la actualidad han recibido todas los adelantos tecnológicos que los hacen tan complicados de mantener como los demás. Su caja de cambios es de considerablesproporciones y el embrague suele ir en seco, no así los motores en V de factoría japonesa, que usando el embrague húmedo, sumergido en el mismo aceite encargado de lubricar el resto del motor. Poseen un enorme par o torque con curvas muy suaves que producen potencias moderadas.
MOTOR BICILÍNDRICO EN PARALELO
Se muestra motor bicilíndricos con el cigüeñal transversal, caracterizado porque los pistonesestán juntos y en línea con las piernas del piloto, mientras que el cigüeñal es paralelo a la línea que une los tobillos del piloto. La mayor ventaja es que es el más barato de construir después del monocilíndrico. Otra ventaja es su reducido volumen al compartir los pistones las paredes y elementos comunes de refrigeración y lubricación, lo cual es sinónimo de moto ágil y liviana. Poseen potenciasmedias y mantienen un par bastante elevado. Su régimen de funcionamiento no es excesivamente alto, lo que da a entender su reducido desgaste respecto a motores más complejos y por lo tanto, labores de mantenimiento menores, si no lo han fabricado un lunes de resaca, claro está.
Lo normal es que mientras un pistón suba, el otro baje para amortiguar inercias y disminuir vibraciones y contrapesos, perocomo lo dicho al principio, siempre hay algún luces que lo hace un poco más complejo. En esta ocasión, le sale bien el tiro. Se trata del motor de la serie F de BMW, cuyo motor agrega una biela ciega o muerta para amortiguar las inercias de los dos pistones que suben y bajan a la vez.
MOTOR EN V FRONTAL O TRANSVERSAL (Moto Guzzi)
Son motores muy antiguos. Cada pistón asoma por un costado de lamoto con un con cierta inclinación ascendente lo que mejora la lubricación en los momentos de parada y puesta en marcha del motor. Cierta leyenda las asemeja a los pechos de una mujer, diciendo que estos apuntan hacia arriba como los de una mujer joven, mientras que los de una moto alemana lo hacen como los de una mujer ya entrada en años. El ángulo que forman los brazos del cigüeñal y por lo...