Motoreductores

Son como el corazón de la
industria. Pero ese corazón
tiene diferentes ritmos y
funciona a distintas
velocidades, dependiendo
del uso que se le quiera dar.
Son diseñados a base de
engranajes, mecanismos
circulares y dentados con
geometrías especiales de
acuerdo con su tamaño

Rectos exteriores o
rectos. Es el engranaje
más sencillo de fabricar y
el más antiguo,
generalmente,para
velocidades medias.
 Helicoidales: Más
silenciosos que los
rectos. Se emplean
siempre que se trata de
velocidades elevadas


Interiores: Pueden ser con
dentado recto, helicoidal o
doble-helicoidal. Engranajes de
gran aplicación en los llamados
“trenes epicicloidales o
planetarios”
 Doble-helicoidales: Poseen las
ventajas de los cilíndricos
helicoidales, o sea bajo ruido yalta resistencia. Al igual que los
engranajes helicoidales se
utilizan en las cajas de
reducción donde se requiere
bajo ruido.




Helicoidales para ejes cruzados:
Pueden transmitir rota-ciones de
ejes a cualquier ángulo,
generalmente a 90°, para los cuales
se emplean con ventaja los de
tornillo-sin-fin, ya que los
helicoidales tienen una capacidad
de resistencia muy limitada ysu
aplicación se ciñe casi
exclusivamente a transmisiones
muy ligeras (reguladores, etc.).

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Cremallera: Rueda cilíndrica de
diámetro infinito con dentado recto
o helicoidal. Generalmente de
sección rectangular.

Cónico-rectos: Efectúan la
transmisión de movimiento de
ejes que se cortan en un
mismo plano, generalmente
en ángulo recto, por medio de
superficies cónicas dentadas
Cónico-helicoidales:
Engranajes cónicos con
dientes no rectos. Al igual que
el anterior se utilizan para
reducir la velocidad en un eje
de 90°. La diferencia con el
cónico recto es que posee una
mayor superficie de contacto.


Cónico-espirales: En los cónicoespirales, la curva del diente en la
rueda-plana, depende del
procedimiento o máquina de
dentar, aplicándose en los casos
develocidades elevadas para
evitar el ruido que producirían los
cónico-rectos.
 Cónico-hipoides: Para ejes que se
cruzan, generalmente en ángulo
recto, empleados principalmente
en el puente trasero del
auto-móvil y cuya situación de
ejes permite la colocación de
cojinetes en ambos lados del
piñón


Tornillo sin fin y corona
cilíndricos: la rueda conducida
es igual a la de losengranajes
cilíndricos usuales, el contacto es
puntual y por lo tanto el
desgaste de ambos es rápido.
 Tornillo sin fin y corona de
dientes cóncavos: El tornillo
mantiene su forma cilíndrica,
con sus filetes helicoidales.
 Tornillo sin fin y corona
globoidal: El tornillos se adapta
a la forma de la rueda, es poco
frecuente, debido a su alto coste
de fabricación
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Engranajes helicoidales coaxiales.
Alto torque y fuerzas radiales admisibles.
Alta eficiencia.
Larga vida útil en servicio severo.
Baja vibración y bajo ruido.
Velocidad de salida: Desde 0.06 Hasta
1340 rpm.
Torque de salida: Hasta 1800 Nm.
Rango de potencia motores : Desde 0.12
Hasta 160 kW

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Piñón
Rueda
Árbol piñón
rueda
Árbol piñón
Rueda
Eje desalida
chaveta

Simples, prácticos y discretos.
Par helicoidal de entrada.
Alta reducción en etapa sin fin
corona.
 Bajo ruido.
 Velocidad de salida: Desde 0.1
Hasta 522 rpm.
 Torque de salida : Desde 200 a
40000 Nm
 Rango de potencia motores:
Desde 0.12 Hasta 250 kW.
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Piñón
Rueda
Tornillo sin fin

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Rueda para tornillo sin fin
Eje de salida

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Ideal para ingeniería en pequeños
espacios de trabajo.
Alto torque y fuerzas radiales
admisibles.
Alta eficiencia.
Reduce los espacios requeridos.
Baja vibración y bajo ruido.
Velocidad de salida: Desde 0.1 Hasta
522 rpm.
Torque de salida: Desde 200 a 50000
Nm
Rango de potencia motores: Desde
0.12 Hasta 250 kW

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Piñón
Rueda
Árbol piñón

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