motores 2 tiempos

ufeffEl motor de dos tiempos

Un motor de dos tiempos incluye sistemas de admisión, escape, lubricación y enfriamiento.
SISTEMAS DE ADMISIÓN
En general los motores de dos tiempos utilizan alguno de los tres sistemas de admisión siguientes:
Sistema de lumbrera en el pistón
Este es el método más convencional de controlar la apertura del puerto o lumbrera de admisión.
Durante la admisión, elmovimiento del pistón hacia arriba, permite que se aspire mezcla
aire/combustible/aceite en el cárter. Esta mezcla es aspirada por el vacío que se crea debajo
del pistón, conforme éste se mueve hacia arriba dentro del cilindro. La presión atmosférica



fuerza el aire para que se mueva rápidamente a través del carburador y del múltiple de admisión
y de allí al interior del cárter. Laapertura y el cierre de la lumbrera de admisión se controla
por el borde inferior de la falda del pistón. Nuevamente esta lumbrera se abre cuando el pistón
va hacia arriba y se cierra cuando éste se desplaza hacia abajo.

Corte del cilindro mostrando las lumbreras o puertos en el pistón.

Sistema de válvula “Flapper”
Los sistemas de válvula de lengüeta consiste en un juego de láminas delgadaselásticas que se
abren por vacío y se cierran por presión. Las lengüetas son levantadas por la presión atmosférica,
cuando el pistón cesa en su carrera ascendente y la presión en el cárter es menor que la
presión atmosférica. Un motor con válvulas flappers, que tiene el lado de admisión
del pistón cortado, empieza a espirar la mezcla aire/combustible/aceite en cuanto el pistón
inicia su carreraascendente. Una vez que el pistón llega al punto muerto superior y empieza a
descender, desaparece la diferencia de presión y las lengüetas se cierran. La mezcla aire/
combustible/aceite queda ahora encerrada en el cárter. Luego la mezcla se comprime debido
al movimiento descendente del pistón. Las válvulas de lengüeta funcionan como válvula de una
vía y retienen la mezcla en la cámara, paraimpedir que cualquier parte de la carga regrese o
retorne al carburador.







Funcionamiento de la válvula de lengüeta (Flapper)

Conforme el pistón se mueve hacia arriba en el cilindro, se crea un vacío por detrás de él. En
algunos casos se aumenta el corte en la falda o utilizan perforaciones en la misma, para permitir
que la mezcla pase a través del pistón sin que tenga que esperara que el borde inferior del
mismo abra el puerto. Esto permite que la cámara del cárter se llene durante la mayor parte de
la carrera ascendente del pistón.
Sistema de válvula rotativa
Este sistema controla el puerto de admisión mediante un disco giratorio parcialmente recortado,
que abre y cierra el puerto en los momentos apropiados. La válvula rotativa está fija y sincronizada
con elcigüeñal, y abre el puerto que comunica el carburador con el cárter cuando el pistón
está en su carrera ascendente. El área recortada permite que la carga de aire/
combustible/aceite entre la cámara del cárter durante toda la carrera ascendente del pistón,
de tal forma que el cárter almacene temporalmente la mezcla nueva de aire/combustible/aceite.
Usualmente, los carburadores se montan a loscostados del motor, a fin de transmitir un flujo
más directo a la válvula rotativa, la cual cierra el puerto de admisión en la carrera descendente
del pistón. Por lo general, este diseño de sistema de válvula rinde más que el sistema convencional de puertos en el pistón.

Algunos modelos tienen con un conjunto de válvula de lengüeta instalada en el cilindro. El soporte
de la lengüeta esta fija ala base del cilindro, y la mezcla aire/combustible/aceite pasa a
través de la caja de la lengüeta y de ahí al cárter.



Inducción en el cárter por válvula de lengüeta
Algunas motos japonesas utilizan un sistema que puede ser catalogado con cualquiera de los
métodos anteriormente descritos, pero que funciona mejor con válvulas de lengüeta. Este sistema
incluye una manguera y un...